Empfehlung der Fachebene / Trafikverket (Allgemeines Forum)

SPFVG, Samstag, 02.09.2017, 12:32 (vor 3142 Tagen) @ MartinN

Jetzt hat das Trafikverket seine Empfehlung für den Ausbau bis 2030 veröffentlicht.

Aus Kostengründen wollen die jetzt nur Tempo 250 und keine feste Fahrbahn. Bis die Komplettstrecke fertig ist, auf der Tempo 320 etwas brächte vergehe sehr viel Zeit ("långt fram i tiden"), d.h. die EVU würden dafür sowieso keine teuren HGV-Fahrzeuge bestellen.

Was ich an der Diskussion nicht kapiere ist der Unterhaltskostenvorteil der festen Fahrbahn. Den gäbe es doch in jedem Fall - unabhängig von der am Ende wirklich gefahrenen Höchstgeschwindigkeit.

Wie auch immer, man weisst noch darauf hin, dass ein schnellerer Bau, z.B. durch Aufnahme von Schulden, ein Argument für eine höhere Geschwindigkeit wäre.

Ausbauprioritäten:
1. Ostlänk Järna-Linköping und Lund-Hässleholm, beide Projekte sollen bis 2030 im Bau sein.

Danach:
2. Verlängerung Ostlänk Linköping-Tranas/Aneby und Göteborg-Boras.

3. Tranas/Aneby - Jönköping

4. Jönköping-Boras oder Jönköping-Hässlehom, je nachdem was wichtiger ist, d.h. den besseren Kosten-Nutzenfaktor hat.

Wer Schwedisch kann, hier noch das Orginal:

Utbyggnadsstrategi för nya stambanor

Regeringen har pekat ut att sträckorna Ostlänken (Järna–Linköping) och Lund–Hässleholm ska byggstartas under planperioden. Trafikverket föreslår att sträckorna Linköping–Tranås/Aneby och Göteborg–Borås därefter prioriteras för utbyggnad. Båda är sträckor med omfattande pendling, som i dag huvudsakligen sker med bil och buss. Nästkommande del föreslås bli sträckan Tranås/Aneby–Jönköping. Ytterligare studier bör genomföras för att kunna ta ställning till vilken av sträckorna Jönköping–Borås eller Jönköping–Hässleholm som ska komma därnäst. Standarden på respektive delsträcka anpassas så att största möjliga effekter erhålls från satsade medel.

Ostlänken planeras för byggstart i början av planperioden. Trafikverket föreslår att Ostlänken dimensioneras för hastigheten 250 km/tim och med ballasterat spår4, eftersom nyttan med en högre hastighet är begränsad med den systemdesign, inklusive stationslösningar, som varit en utgångspunkt för planeringen.
Med en anslagsfinansierad utbyggnad av höghastighetsjärnvägen kommer utbyggnaden
att ta lång tid. Därför föreslår Trafikverket att höghastighetsjärnvägen dimensioneras för persontrafik i hastigheten 250 km/tim och med ballasterat spår. Dimensionering för högre hastighet än så skulle medföra högre kostnader som är svåra att motivera, eftersom den högre hastigheten inte bedöms kunna nyttjas fullt ut förrän långt fram i tiden. Det beror på att det inte är sannolikt att tågoperatörerna kommer att kunna motivera investeringar i dyra höghastighetståg förrän längre sammanhängande sträckor kan trafikeras i högre hastigheter.
Trafikverket framförde i inriktningsunderlaget att en kraftigt ökad finansiering, till exempel genom lån, skulle möjliggöra en snabbare utbyggnad. Därmed skulle nyttor i form av ökad kapacitet, avlastning av befintliga stambanor och ökad tillförlitlighet kunna realiseras snabbare. Detta skulle i sin tur kunna motivera en högre hastighet.

Link:
Kurzversion: https://trafikverket.ineko.se/se/f%C3%B6rslag-till-nationell-plan-f%C3%B6r-transportsys...

Langversion mit Anlagen:
https://trafikverket.ineko.se/se/f%C3%B6rslag-till-nationell-plan-f%C3%B6r-transportsys...