Wenn überhaupt... mehr als fünf Jahre (Allgemeines Forum)

GUM, Montag, 17.10.2016, 11:02 (vor 3472 Tagen) @ Fetz

Wann gibts eine 1. Klasse Plus mit verstellbaren bequemen Sitzen, die man ausziehen kann um richtig schön zu liegen. Ein Service wie in der 1. Klasse Lounge und eine bevorzugte Behandlung. Das wär doch mal was - oder meint ihr nicht.

Ein guter Einstieg in das Verstehen einer 1. Klasse Plus ist eine detaillierte PDF-Beschreibung des Raoljets durch den Hersteller:

PDF von Siemens über den Railjet (Seite 17 besonders interessant)

Wenn Du die Catering-Racks und die Wagenaufteilung betrachtest, dann bekommst Du eine Vorstellung davon, was die Passagiere damals für nur 25 Euro Zuschlag pro Fahrtabschnitt egal wie lang
alles bekommen hätten:
+ nur 16 statt 27/30 Plätze der normalen First Class -> 87,5 % mehr Platz
+ einige Gratisgetränke. Selbst bei einem kurzen Fahrtabschnitt hättest Du eine Kafeespezialität und einen Softdrink rechnen können. Dazu natürlich noch eine Begrüßungs-Kleinigkeit (Snack).
+ Zusätzlicher Service

Aber irgendwie haben die Kunden das nicht so gut aufgenommen, so dass inzwischen nur noch 15 Euro Zuschlag verlangt werden können und damit ein Teil der Services wegfallen.

Trotz optimaler Produktgestaltung hat die Premium Classe (oder 1. Klasse Plus wie Du Sie nennen würdest) nicht wirklich gut eingeschlagen.

Wenn die Kunden mehr Wert auf die Eisenbahn legen würden, dann hätte es eigentlich bei diesem Preis-Wert-Verhältnis schon bald einen Sog in Richtung der Premium-Klasse geben müssen.

Tun sie aber im Moment nicht, weil interessierte Kreise in allen Medien andere Geschäftsmodelle vorschlagen. Sich selbst und die Lieferanten schlecht behandeln ist in, es reicht nur eine Sorte Nudeln etc.

Erst wenn hier ein Wandel stattfindet, dann kann es (flächendeckend) eine 1. Klasse Plus geben. Bis dahin scheinen lediglich einige touristische Strecken sinnvoll.

In Österreich bleibt als Plus-Argument für die staatliche ÖBB erhalten, dass sie eine Art Markenbotschafter für den Tourismus darstellt. Wenn Familien Tausende Euro für einen Skiurlaub in Österreich lassen, dann kann man aus volkswirtschaftlicher Sicht durchaus auch einen indirekt quersubventionierten Transport anbieten.

So wie es einige Fluglinien auch machen: Die Fluggesellschaft bleibt in Teilen defizitär, sorgt aber für einen Touristen-/Einnahmenstrom.

Erst wenn es damit weitergeht, dass die schädlichen Auswirkungen des Autoverkehrs noch sichtbarer werden, dann kann Luxus auf Schienen wieder eine Renaissance erleben.

Das Drehen des Verbraucherverhaltens dauert aber meist mehr als 5 Jahre. Gerechnet ab dem ersten Leuchtturm-Projekt wie einem RJ oder ICE-MET "Rheingold" oder irgendeinem Panorama-Zug aus ex-SBB Ap auf der Rheinstrecke.

Persönlich gehe ich deshalb davon aus, dass wir als Fahrgäste mit der derzeitigen DB-Strategie noch mindestens fünf Jahre leben müssen/dürfen.

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