Ich verstehe die Kritik schon.... (Allgemeines Forum)

GUM, Montag, 07.07.2008, 17:13 (vor 6371 Tagen) @ Holger2

Hallo,

also ehrlich gesagt verstehe ich die teilweise ätzende Kritik nicht.

@Holger 2: Es wurde NICHT die Idee von zusätzlichen Sprinterzügen kritisiert, sondern die Tatsache, dass viele Fahrgäste den (berechtigten) Eindruck haben, dass sie für das Fahrgeld von Jahr zu Jahr immer weniger Leistung bekommmen.

==> Die Fahrzeitverlängerungen haben auf einigen Strecken schon ein beträchtliches (erschreckendes) Ausmaß angenomment:
a.) Beispiel München-Leipzig
Nach Inbetriebnahme der NBS München-Nürnberg wird der dort erzielte Fahrzeitgewinn zwischen Nürnberg und Leipzig wieder "vergammelt". Eine fairere Preisberechnung müßte somit nur zwischen M und N den ICE-Fahrpreis berechnen und dann nur noch "IC"-Niveau, denn die Fahrzeit entspricht eher den 90er-Jahren. denn dem neuen Jahrtausend.

Es geht doch darum, dass insbesondere zu den Hauptreisezeiten die Züge möglichst optimal ausgenutzt werden müssen. Das fängt an bei der Minimierung der Inspektionen und Wartungstermine an Freitagen und Sonntagen, um mehr Züge zur Verfügung zu haben, und hört eben auf bei einer freitags und sonntags optimierten Umlaufplanung.

==> Von alledem hat der Kunde überhaupt nichts. Die Minimierung von Wartungen und Inspektionen (nicht nur an Freitagen und Sonntagen) bedingt wesentliche Verhaltensänderungen der Bahn Bahn. Züge werden abgebremst gefahren, um den Verschleiß zu minimieren. Für die geringere Leistung durch langsamere Züge bekommen die Fahrgäste KEINEN RABATT AUF DEN FAHRPREIS.

D.h. für eine schlechtere Leistung das gleiche Geld bezahlen = Versteckte Preiserhöhung.

Dies habe ich auch einmal direkt bei einem Zug Düsseldorf-München beobachtet: Anstatt 14 Waggons wie früher wurde nur noch ein ICE3-"Einzelpack" gefahren mit der Folge, dass dieser Zug voller war und zudem die Sparpreisangebote sehr schnell nicht mehr verfügbar waren.
Stattdessen wurde eine "Sparpreis-Verbindung" mit IC nach Köln, ICE nach Mannheim und dann ICE nach München angeboten. Hat mir nicht sehr viel ausgemacht, da ich dann drei ganz unterschiedliche Zugarten benutzen konnte und der Zeit(mehr)aufwand an einem Wochenende unter einem S-Bahn-Takt lag !

Konkret meine ich z.B. dass es keinen Sinn macht, wenn ein Verstärkerzug dem REgelzug einfach hinterher fährt. Es wäre viel sinnvoller, wenn ein Zug nur die weiter entfernt liegenden Bahnhöfe bedienen würde, das würde Zeit und Geld sparen.

Genau das macht Sinn ! Damit werden Stehplatzenttäuschungen vermieden, wenn mehr Sitzplätze zur Verfügung gestellt werden.

Das Sprinter-Konzept an sich setzt an etwas anderem an:
Durch weniger Unterwegshalte und weniger Fahrgastwechsel mehr Ruhe im Zug und einige gesparte Fahrzeitminuten um unter eine gewisse psychologische Schwelle (=4 Stunden Fahrzeit) zu kommen. Sh. auch den inzwischen abgeschafften München-Frankfurt-Sprinter (ex 1090) ab 06.25 ab München.
Gemäß dem etwas verwirrenden Slogan "Doppelt so schnell wie das Auto, halb so schnell wie das Flugzeug" wollte man hier ein neues und einzigartiges Angebot anbieten.

P.S.: Die Gesamt-Fahrzeit eines ICE-Sprinters von Innenstadt zu Innenstadt lag keine 20 Minuten über der Kombi PKW-Flughafen München-Flugzeug-S-Bahn Frankfurt !!

Und so gab es ursprünglich eher "morgendliche" Sprinter, die Termine vor 10 Uhr am Zielort ermöglichen sollten.