Sprinter als WE - Verstärker? mehr Sprinter? (Allgemeines Forum)

liebe70, Sonntag, 06.07.2008, 21:26 (vor 6418 Tagen) @ Holger2

Was die Wartung angeht, so sind bestimmte Baureihen schon heute unterversorgt, ansonsten kann man sich die periodisch auftretenden hohen Schadstände bei einigen Baureihen, vorallem 401 und 406, nicht erklären.

Die hohen Schadstände verstehe ich ehrlich gesagt auch nicht. Persönlich habe ich den Eindruck, dass dies an der Auslieferung mangelnder Qualität seitens der Bahnindustrie liegt. Siemens scheint da nicht unbedingt zuverlässig zu sein.

Du irrst. Siemens baut nur das, was bestellt wurde.
Die ICE 1 und ICE 2 wurden von einem Firmen-Konsortium gebaut, nach Plänen der DB. Hier ist das Problem, daß es bestimmte Bauteile ganz einfach nicht mehr gibt und in Kleinserien nach gebaut werden müßten. Das geht ins Geld, was nicht da ist.

In einem Punkt geb ich dir vorllkommen recht... es gibt zu den HVZ, was nicht nur Fr und So zutrifft, sondern auch unter der Woche, stellenweise zuwenig Zugpotential. Man sollte aber nicht auf Kosten der Wartung dieses Potential erhöhen, sondern durch Beschaffung von mehr Triebzügen.

Das hast Du falsch verstanden. Es geht nicht darum, an der Wartung zu sparen, sondern es geht darum, vorher planbare Inspektionen und Wartungen nach Möglichkeit außerhalb der Hauptreisezeit durchzuführen, also nicht freitags und sonntags nachmittags.

Ich schrieb schon, daß die Wartungsintervalle nachts erledigt werden. Ich weiß nicht, woher Deine Annahmen kommen. Nicht jeder Zug der in die Wartungshalle fährt, bekommt auch eine Wartung. Ein Containertausch bzw. ein Komplettausch des Speisewagens kann nur in der Wartungshalle erfolgen, da dazu bestimmte Gerätschaften nötig sind, die es ausschließlich dort gibt.

Einen Zusatzzug als Sprinter einzusetzen, hat aber fahrplantechnische gewaltige Nachteile... nicht nur die von Mario-ICE und mir angesprochenen Trassenkonflikte aufgrund der taktunpassenden Fahrzeiten, sondern auch z.B. die Tatsache das dein Konzept bei der die Regelzüge, aufgrund der gegenüber dem Taktfahrplan verschobenen Trassen, auch Anschlussverluste und andere Konflikte erleiden. Man braucht keinen ganzheitlichen Sonderfahrplan für Fr und So, sondern man sollte die bestehenden Taktfahrpläne zur HVZ durch Taktverdichtung verbessern. Es kann ja, Trassenkonflikte mal ausgeschlossen, nicht schaden an Fr und So einzelne Linien in einem einheitlichen 30 min-Takt zu fahren... zumindestens während der zweiten Tageshälfte und es wäre auch den Fahrgästen schon ungemein entgegenkommend, wenn man ICE2, ICE3 und ICE-T-Linien statt mit Halbzügen mit Vollzügen bedient.

Würde man in Weimar und Leipzig die Bahnsteige verlängern, könnte man Fr und So die Linie 50 z.B. auchmal mit 411-Doppeltraktionen bedienen. Damit wäre den Fahrgästen mehr geholfen als irgendwelche Sprinter in dne Taktfahrplan zu quetschen... dafür sind sie nämlich nicht gedacht und es gibt durchaus neben dem Kundenpotential noch andere Gründe warum Sprinter nur am Tagesrand fahren.

Man kann eben nicht für zwei Nachmittage in der Woche neue Fahrzeuge einkaufen. Das wäre wirklich unweirtschaftlich. Ein ICE kostet nun mal locker 25 Mio. EUR / Stück. Darum muss der Umlauf freitags und sonntags optimiert werden, um so mehr Kapazität auf die Gleise zu bringen.

Auch hier schrieb ich schon, daß das Potential ausgeschöpft ist. Die Züge häufiger fahren zu lassen, ist zwar gut und schön. Hast Du auch das Personal dafür, also Tf, Gastronomen und Zub? Ich habe bisher meine monatliche Soll-Stundenzahl regelmäßig locker übertroffen. Und das geht nicht nur mir so.

Es geht darum, dass ein ICE - Sprinter von Frankfurt nach München und zurück eine Umlaufzeit von 8 Stunden hat, während ein Takt - ICE eine Umalufzeit von mindestens 9 Stunden hat. Man spart also einfach Zugmaterial und ist für Fahrgäste attraktiver, wenn man zu den Zeiten, zu denen es sich lohnt, zusätzliche nonstop - Züge anbietet. Für die anderen Fahrgäste bleiben ja dann immer noch die Takt - ICE mit mehr freien Plätzen.

Theoretisch mag das sein, aber gerade der Sprinter Frankfurt - München und retour wurde eingestellt. Woran das wohl lag? Und das dabei freigewordene Personal freute sich über die zusätzlichen freien Tage. Und wenn sie nicht gestorben sind...

Gruß, Ralf