IC160-Dostos und Rheintal-ICs (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Dienstag, 19.08.2014, 20:57 (vor 4254 Tagen) @ Oscar (NL)

Hallo ICE-T-Fan,

Da bietet sich die Linie 30 südlich von Mainz ganz gut an. Dort fahren eh 3 ICE-Linien und bald ja auch noch mehr Velaro-D.

Ich konnte zwischen Mainz und Mannheim keine 3 ICE-Linien finden und erst gar keine Velaros... schon aber zwischen Frankflug und Mannheim...

Die Hauptlast von NRW nach Süddeutschland tragen die ICE-Linien. Die IC-Linien sind hauptsächlich für Urlaubsreisende, für Fahrgäste direkt aus Bonn, Koblenz und Mainz und für alle jene denen der ICE zu teuer ist.

Ohne Dosto-IC muss das gesamte noch verbleibende Wagenmaterial umdisponiert werden. Aufgrund vertraglicher Bindung muss die DB Fernverkehr von Köln nach Emden und von Hannover nach Oldenburg alle zwei Stunden einen IC anbieten. Diese Linien sind also fix.

Aber was wird dann darüber hinaus passieren?

Unstrittig ist, das Bonn und Koblenz genug Nachfrage für einen Stundentakt mit Fernverkehr haben. Daran wird die DB auch nicht rütteln. Ziel muss also der Abbau von Parallelverkehr zwischen ICE und IC sein, wenn das Wagenmaterial zur Neige geht. Nur so lassen sich negative Auswirkungen von Fahrplanstreichungen minimieren.

Im Wesentlichen besteht derzeit Parallelverkehr zwischen IC und ICE:

• Zwischen Frankfurt und Leipzig -> entfällt mit Inbetriebnahme der NBS und Umstellung der IC auf ICE-T
  
• Zwischen Hannover und Dortmund -> Ausdünnung des Angebotes bei den Verkehrstagen, Umstellung der Entlastungszüge auf ICE (nach Auslieferung der ICx)
  
• Zwischen Hamburg und Kassel -> möglicherweise Ausdünnung des Angebotes, Brechung der Linie in Hamburg da bis Stralsund die IC ja auch teilsubventioniert fahren
  
• Zwischen Frankfurt und Stuttgart bzw. Frankfurt und Karlsruhe -> Beibehaltung der IC über Darmstadt und Heidelberg, Ausdünnung der Züge über de Riedbahn (Linie 30), Anschluss der Rheintal-IC am Flughafen zu den ICE (Linien 22, 42, 43 und neu 47)

Niemand hat vor Mainz oder Koblenz komplett abzuhängen, das wird sich die DB Fernverkehr in Anbetracht der touristischen Bedeutung dieser Region auch nicht trauen. Aber ohne neue Wagengarnituren muss einfach Verkehr abgebaut werden und das wird meiner festen Überzeugung vor allem Parallelverkehr mit ICE betreffen, weil das auch finanzielle Vorteile (für die DB) hat.