stündliche Bedienung != Stundentakt / ICE International. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 03.10.2012, 15:42 (vor 4943 Tagen) @ ICE-T-Fan
bearbeitet von Oscar (NL), Mittwoch, 03.10.2012, 15:43

Kreis und Wirtschaftsverbände fordern Stundentakt für ICE-Bahnhof Montabaur

-> http://www.rhein-zeitung.de/region/westerwald_artikel,-Kreis-und-Wirtschaftsverbaende-f...

Interessant, was dort geschrieben wird.

"Dieser Bahnhof braucht den stündlichen Halt in beiden Fahrtrichtungen, um noch mehr Erfolg zu haben"

Mit einem halbstündlichen Halt wäre der Erfolg noch größer...:)

"In einem Umkreis von rund 30 Pkw-Minuten leben über 500 000 Menschen, sind mehr als 60 000 Unternehmen aus Industrie, Handel, Dienstleistung und Handwerk aktiv, etwa ein Drittel davon mit überregionalen und internationalen Geschäftsbeziehungen"

Das betrifft auch Eindhoven. In 30 PKW-Minuten ist man in Helmond, Deurne, Veghel, Uden, Tilburg oder Den Bosch. Dennoch hat Eindhoven keinen ICE-Halt.

(...dass Eindhoven wohl keinen braucht, ist ein anderes Thema...)

"Derzeit halten am Bahnhof an Werktagen knapp 35 ICEs. Einen stündlichen Halt gibt es nur zu den Hauptstoßzeiten. Das Angebot dünnt sich zu den Tagesrandlagen aus"

Das sind dann 17-18 ICE pro Tag und Richtung. Daraus kann man einen Stundentakt basteln.

An sich kann ich die Forderung gut verstehen, fahren doch mindestens drei ICE-Linien (41, 42/43, 78/79/49) pro Stunde über die KRM. Allerdings müsste der Stundentakt klar strukturiert sein. Also alle zwei Stunden einen "RE 300" und alle zwei Stunden die Linie 41.

Das ist kein Stundentakt, sondern eine stündliche Bedienung.

Bei einem Stundentakt halten pro Richtung alle Züge einer Linie in Bahnhof A an derselben Minute (z.B. '08) in Bahnhof B an derselben Minute (z.B. '34), in Bahnhof C an derselben Minute (z.B. '58), usw.
So wie es bei uns in NL passiert.

In Deinem Beispiel wird Köln nicht an derselben Minute erreicht, weil der von Dir bezeichneten RE300 in Siegburg/Bonn hält und die Linie 41 nicht. Es sei denn, die Linie 41 bummelt die gewonnene Zeit in Köln wieder ab, z.B. dadurch, dass er via Süd und West den Hbf erreicht. Das sieht DB aber nicht gerne.

So betrachtet sehe ich einen MT-Stundentakt (und auch ein LM-Stundentakt) als unmöglich. Sowieso braucht die Rennbahn K-F ein Grundangebot mit Bedienung aller Halte (Dein "RE 300"). Diese kriegt man aber nicht stündlich voll. Wenn man aber 2h-Takt RE300 hat, durfte ein extra 1h-Takt Linie 41 zuviel des Guten für Montabaur sein.
Für eine quasi-stündliche Bedienung sehe ich allerdings gute Chancen.

Im Idealfall gäbe es auf Frankflug-Köln Hbf und Frankflug-"Köln ICE" jeweils einen Halbstundentakt, wobei die Zwischenbahnhöfe abwechselnd bedient werden. Ansatz.

Dafür sollten die Internationalen ICE konsequent durchfahren.

Sehe ich auch so.

Als ICE-Fan sah ich auch gerne, dass der ICE International Amsterdam-Frankfurt als "Pseudo-Sprinter" weiter nach München fährt = nur Halt in Nürnberg oder Stuttgart (bedienung abwechselnd). Also der ICE International als europaweite Premiummarke von DB Fernverkehr.
(Pseudo, weil ein echter Sprinter F-M wohl nonstop fahren würde)
Nach Aschaffenburg, Würzburg, Ingolstadt, Mannheim, Ulm und Augsburg fahren ja auch sonstige (Takt-)ICEs.

Als pragmatischer Niederländer sehe ich allerdings bessere Chancen für eine Taktintegration. Beim Berlin-NL-IC und auch in der Schweiz funktioniert das doch gut. Deutschland ist nun halt kein Sprinter-Land wie Frankreich oder Spanien.

gruß,

Oscar (NL, wo "Sprinter" eher eine S-Bahn darstellt).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

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