über K-F nonstop und den KöFraX (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Freitag, 05.10.2012, 00:17 (vor 4941 Tagen) @ Oscar (NL)
bearbeitet von 218 466-1, Freitag, 05.10.2012, 00:18

So ein KöFraX braucht sowieso 2 Loks und max. 6 Wagen, damit der Zug auch bei halber Traktion die Steigungen bewältigt.

Das wäre dann Hg 160 km/h wergen dem Stromabnehmerabstand bei Sandwichbespannung mit 6 Wagen, weil die Technik sagt: ZWS oder ZDS aber nicht beides gleichzeitig. Für 200 km/h müßte man die 101 und Bpmbdzf mit ZMS nachrüsten oder in Köln und Frankfurt die Loks umsetzen.

Da K-F die einzige Strecke ist, die so extrem parametrisiert ist, müßte also eine kleine Splittergattung für eine solche Leistung bereitstehen.
Zudem haben BR 101 + IC-Wagen nicht mehr das ewige Leben, und ist eine Neubeschaffung von Fahrzeugen zwecks KöFraX nicht wahrscheinlich.
Also muß man wohl mit diesen Problemen leben.

Neufahrzeuge werden 2016 zumindest für den MüNüX kommen. Wahrscheinlich wird es sich dabei aber um ICx mit NV-Ausstattung handeln und der ICx darf ja auch nicht auf die KRM. Bleibt noch die Möglichkeit neue 407 mit NV-Paket zu beschaffen. Wenigstens die dürfen auf die KRM.

Man kann sich die Frage stellen, ob diese Probleme hausgemacht sind.
Argument dafür: ja, man hat die Strecke so extrem parametrisiert, dass nur ein Fahrzeugtyp darüber fahren konnte. Dieser existierte damals auch nur im Siemenswerk. Mit einer entschäften Trassierung hätten auch lokbespannte Züge die Strecke befahren können.

Man stelle sich vor, es hätte beim ICE3 irgendwelche Probleme mit der Zulassung gegeben. Dann würde die KRM heute vor sich hin vegetieren und Mio. wären für die Katz investiert worden.

Argument dagegen: nein, die landschaftliche Lage (Westerwald-Mittelgebrige) war derart, dass eine vereinfachte Trassierung nicht möglich war.

Es wäre einiges teurer gewesen, aber eine flachere, ggf. kurvigere Strecke wäre bestimmt realisiebar gewesen.
Die Frage ist: was kommt nach den ICE3 und VelaroD? Von Hg >250 km/h scheint man sich zu verabschieden

Und dann gibt es noch die These, dass K-F absichtlich so extrem parametrisiert wurde, um den Erfolg des ICE International sichern = Thalys und TGV fernhalten zu können.

Zur KRM-Zulassung des TGV-Duplex gab es hier eine Diskussion. Der AGV dürfte auf der KRM fahren, da mit Wirbelsrombremse ausgestattet.

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab