Sieht schlecht aus für die Wankkompensation (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Freitag, 29.06.2012, 07:03 (vor 5039 Tagen) @ Twindexx

Nur so als Idee. Zwischen Brig und Milano entstünde ein 1h-Takt. Je nachdem ob es Durchbindungen über Milano hinaus ins italienische Netz geben soll (wie aktuell EC Genève-Venezia), wären ein paar mehr notwendig.

Stundentakt Brig-Milano bekommt man wohl nicht ausgelastet, momentan fahren da sieben Züge pro Tag. Aber die Alternativen Stuttgart und München haben ja auch Schwachpunkte.

Die neuesten Erkenntnisse im Bezug Wako:

Da der Twindexx bei Zugsreihe W höhere Gleiskräfte entwickeln würde als ein Zug nach Reihe R oder ein ICN nach Reihe N, gibt es da noch ein paar Knacknüsse zu lösen. Für den Einsatz der Wako am Twindexx muss der Gleis-Oberbau mindestens dem UIC-60-Standard entsprechen. Es dürfen also keine Stahlschwellen verbaut sein. Gerade in der Ostschweiz und auch zwischen Bern und Lausanne gibt es aber noch haufenweise Abschnitte mit Stahlschwellen.

Sehr schlechte Nachricht. Aber warum kommt diese Erkenntnis erst jetzt? Von den höheren Kräften und den Stahlschwellen wusste man doch schon vorher. Hoffte man auf die Grosszügigkeit von Zulassungsbehörden?

Da man also ohne Gleisbauarbeiten die Wako nicht einsetzen kann, wurde auch an einem Alternativvorschlag gebastelt. Man könnte die gleichen Reisezeitverkürzungen auch ohne Wako erzielen, wenn die Kurvenüberhöhung um 1° korrigiert würde. Ob aber die Aufsichtsbehörden steilere Kurven bewilligen steht genauso in den Sternen wie die Zulassung höherer Gleiskräfte bei aktiver Wako. Die ARS würde zwar die Gleiskräfte reduzieren, ob das aber ausreicht?

Die Kurvenüberhöhung limitiert man ja nicht zum Spass. Leichtere einstöckige Züge hätten ja schon früher davon profitieren können - bei gleichen Gleiskräften. Ein Halt in der Kurve ist jetzt schon ziemlich unangenehm für die Reisenden, und das Anfahren von Güterzügen eventuell entgleisungsgefährlich.

Zudem kostet beides ganz schön Geld. Sowohl der Austausch der Stahlschwellen (evtl. nur in den Kurven?) als auch der Korrektur der Überhöhung.

Und wenn schon die Zulassung in der Schweiz so schwierig wird, dann wird's in Deutschland keinesfalls einfacher. Vielleicht sind die ETR 610 ja für die München-Route gedacht, weil man keine Chancen mehr sieht, dass WAKO auf dieser Strecke eingesetzt werden darf.

[Reservierungspflicht aus Gewichtsgründen]

Es ginge auch ohne Reservierungspflicht, dann müsste man aber mindestens 20% der Sitzplätze entfernen. So wären die Plastikraketen aber nicht mehr sinnvoll einsetzbar.

Warum würde das helfen? Der vollbesetzte Zug würde dadurch doch eher schwerer, weil stehend mehr Leute reinpassen? Oder denkst Du an ein Absperren von ganzen Bereichen? Das wäre wirklich absurd.

Vielleicht geschieht noch ein Wunder und Alstom kann den ETR 610 abspecken...