Andersrum auch schon erprobt... (Allgemeines Forum)

Giovanni, Sonntag, 20.05.2012, 14:17 (vor 5070 Tagen) @ GibmirZucker

Ob das Konzept das richtige ist, eine Diesellok plus elektrischer Steuerwagen? Bombardier zeigt ja in Frankreich vor, dass es möglich ist, in einen (Niederflur!)Zug beide Antriebe ohne merkliche Platzverschwendung unterzubringen.

Im Vergleich zum FLIRT aber rund 30% größeres Gewicht - bei geringerer Leistung.
Sicher ist es auch eine mögliche Lösung, aber kein Allheilmittel.

Natürlich hat das modulare Konzept mit antriebslosen Zwischenwagen auch Vorteile. Das Hauptproblem bei beiden Lösungen für Deutschland ist aber die fehlende Neigetechnik, weil Strecken die größere elektrifizierte Abschnitte haben, heute mit Neigetechnik gefahren werden (Göttingen-Glauchau könnte so ein Zug sonst Göttingen-Heiligenstadt, Gotha-Weimar und Gößnitz-Glauchau elektrisch fahren,also etwa die Hälfte, Nürnberg-Dresden/Leipzig würde ebenfalls ab Hof dann elektrisch gefahren).

Man muss sich die Frage stellen ob die Einsatzstrecken innerhalb der wirtschaftlichen Nutzungsdauer elektrifiziert werden - und wo man die Sonderfahrzeuge dann einsetzen kann...
Mit der Diesel-TRAXX (zum Zeitwert in den Güterverkehr) und dem elektrischen Dosto hat man das Problem nicht.

Übrigens kamen in Deutschland schon Triebwagen der Baureihe 628 mit Lokomotivvorspann zum Einsatz. Auch wenn mir bisher nur Einsätze mit Ludmilla und 232 bekannt sind vermute ich mal das es auch mit E-Loks gehen sollte. Moderne Triebwagen haben aber Schaku...

Und das bei der Ceske Drahy alles mit jedem verkuppelt wird ist auch nicht neu - und ELok vor Dieseltriebwagen selbstverständlich planmäßig:
http://www.zelpage.cz/razeni/12/vlaky/cd-993

Güterverkehr:
http://de.wikipedia.org/wiki/Cargo-Pendelzug
http://www.bombardier.com/de/transportation/pressezentrum/pressemitteilungen/details?do...
(Beide nur für Rangierarbeiten ausreichende Leistung)

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2.4.4: "Eine Fahrkarte für eine höhere Produktklasse berechtigt [...] auch zur Beförderung in einer niedrigeren Produktklasse."
Ein Doppelstock-RE ist 4.631,5mm hoch - ein ICE1-Speisewagen nur 4.295mm ;)