ein paar Antworten (Aktueller Betrieb)

Lars(DK), Mittwoch, 07.03.2012, 14:01 (vor 5261 Tagen) @ JumpUp

Hej DK-ICE-Fans,
hier ein paar Antworten auf die verschiedenen Fragen:
1. Der Personentransitverkehr aus N/S über Frederikshavn-Pattburg ist per Bahn sicher vorbei. Das war traditionell eine Haupteinnahmequelle (deswegen auch der Nordpfeil);
2. Die DSB hat im letzten Jahrzehnt den internationalen Verkehr eher nicht prioritiert. Vielleicht wird das jetzt durch die Schliessung der Reisebüros und der Aufgabe von Flugticketverkauf anders. Zumindest hat man mitgeteilt, die DSB wolle sich auf das Eisenbahnkerngeschäft konzentrieren, auch international.
3. Aus Effizienzgründen hat man den Verkehr auf wenige Züge und Verbindungen zu bündeln gesucht, und hierbei insbesondere auf den Nachtzug und die ICE. Überbesetzungen nimmt man da in Kauf.
4. Bis Schengen fand die sehr gründliche Zoll- und Passkontrolle (damals Aussengrenze der nordischen Länder) in Pattburg statt (inkl. Wecken der Schlafwagengäste). Auch daher der Lokwechsel dort.
5. V200 dienten wg Lokmangel vor Ablieferung der ME als Reservefahrzeuge in DK westlich des Gr. Belts.
6. Die ICE-TD können natürlich auch in DK in Doppeltraktion fahren, aber der Seelandverkehr kann wg des starken Pendlerverkehrs keinen an Jütland abgeben.
7. Die Flensburg-IC werden jetzt schon in Kolding durch den Esbjergteil gestärkt oder geschwächt. Weitere Fahrzeuge (deutschlandfähige IC3) stehen aber bei dem derzeitigen Fahrzeugmangel nicht zur Verfügung.
8. Nach Verkauf der UIC-X-Wagen (A, B, AB usw., die kurze Version wg der Fährklappen) an den Iran (sie waren Asbesthaltig, ca 20.000 DKK pro Wagen), sowie der BC, hat die DSB nicht mehr verfügbares Material, um Lokbespannte P-Züge über Pattburg einzusetzen.
9. Wer von Jütland nach D will, nimmt meistens das Auto, um auch einzukaufen, oder weil es schneller geht (z.B. von Aarhus nach Flensburg oder HH).
Kurz und gut: ich fürchte, das Zugangebot wird über Pattburg eher nicht stark ausgeweitet.
Bg
Lars