Modifiziertes Klassen System (Allgemeines Forum)

hwilker, Dienstag, 14.02.2012, 16:33 (vor 5165 Tagen) @ GUM

Vergleiche mit Fluggesellschaften hinken. Im Mehr-Klassen-Flieger gibt es nur Punkt-zu-Punkt-Verbindungen; vor Abflug ist die Belegung klar; jeder Platz ist reserviert; jeder Platz ist leicht zu finden; es gibt im Zweifelsfall vor dem Start persönliche Betreuung; die Reisedauer ist eher hoch (mehr als sechs Stunden). In der Netz-Bahn wie in Deutschland gibt es ständigen Fahrgastwechsel, offene Fahrkarten und damit schwer vorhersehbare Belegung, Schwierigkeiten bei der Platzfindung (unterschiedliche Wagentypen, umgekehrte Reihung, fehlende Wagen, Ersatzzüge, wenig Betreuung) und sehr unterschiedliche Reisezeiten (zwischen 30 Minuten und acht Stunden). Die einzig erfolgreichen Fluggesellschaften, die Billigflieger, deuten bei der Diskussion um die Anzahl der Klassen eigentlich in genau die andere Richtung: die Eigenschaften des Produkts sind den Kunden egal, solange sie das Gefühl haben, billig zu reisen.

Im Flieger wird schon lange "yield-gemanagt", also jedem Fluggast möglichst seine gesamte Zahlungsbereitschaft aus der Tasche geleiert (sowohl bei den Netz- als auch bei den Billigfliegern). Das Argument mit "Ungleichbehandlung" halte ich heute für nicht mehr wichtig.

Wenn man mehr Klassen einführt, wird bei der Bahn vor allem die Verwirrung beim Fahrgastwechsel erhöht. Das macht sie für Wenigfahrer wieder deutlich weniger attraktiv, vor allem, wenn man davon ausgeht, dass die Betreuung nicht angepasst wird.

Ich habe den Eindruck, dass alle Versuche, Mehrklassigkeit oder nach anderen Merkmalen differenzierte Angebote nie lange aufrechterhalten werden, was ein Indiz dafür ist, dass sie nicht gleichzeitig kosteneffektiv sein und den Kundenwünschen entsprechen können. Bei den Nutzungsmustern in Deutschland passt es nicht. (Hatte nicht die SNCF mal so ein Angebot? Doppelstock-TGVs mit Party-, Rede- und Zen-Zone oder so ähnlich? Finde ich auch nichts mehr drüber.)

Als einziges längerfristig erfolgreiches Mehrklassen-Angebot fallen mir Nachtzüge ein: Schlaf- und Liegewagen in verschiedenen Klassen und Belegungsvarianten sowie die Luxus-Moskau-Schlafwagen haben viel mit Langstreckenflügen gemein: mehr oder weniger Punkt-zu-Punkt; Reisedauer über sechs Stunden; persönliche Betreuung.

Der "Quadratmeter-Umsatz" könnte ja auch durch entsprechende Sparpreis-Bewirtschaftung wieder angehoben werden. Die DB ist einfach noch etwas neuer bei der dynamischen Preisgestaltung. Es gibt ja schon einige anekdotische Hinweise darauf, dass die Sparpreis-Verfügbarkeit sinkt.

Als konstruktiven Vorschlag würde ich eine extrem flexible Handhabung der Reservierungen begrüßen: Mit Smartphone "einchecken" und, je nach Vorlaufzeit, einen Platz zugewiesen bekommen. Auf dem Bahnsteig leitet das Smartphone dann automatisch an die richtige Tür.

Ach ja: British Airways ist keine erfolgreiche Fluggesellschaft (schon länger nicht mehr).