CH: Wozu die Twindexx-Zulassung für Deutschland? (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Montag, 21.11.2011, 15:40 (vor 5340 Tagen) @ Felix

Hoi,

Und für diese nicht sehr wahrscheinliche Möglichkeit, daß sie mit dem Twindexx (und nicht mit den noch zu beschaffenden einstöckigen HGV-Zügen) ins Ausland fahren, muß der Zug nun für alle unkomfortabler werden. Und selbst, falls sie damit jemals ins Ausland fahren, würde diese Leistung nur einen Bruchteil der Zugkilometer der innerschweizerischen Leistungen ausmachen. Ich kann diese Entscheidung nicht nachvollziehen und verdächtige die dafür Verantwortlichen der Prestigesucht, so ähnlich wie das DB-Management mit ihren Plänen für ICEs nach London und Marseille.

Naja, so doof ist das nicht. So ist man im Falle eines Falles flexibel. Wenn man sowieso schon einen Zug für das schweizer Netz mit 15kV 16.7Hz anschafft, dann kann man ihn auch gleich mit wenig Aufwand in Deutschland und Österreich zulassen. Das ganze kostet den SBB nach eigenen Angaben 10 Mio CHF zusätzlich, verglichen mit den Gesamtkosten von 1.86 Mia CHF ist das ein Witz.

Ist es nicht sehr unwahrscheinlich, daß jemals Schweizerische Fernverkehrszüge nach Deutschland verlängert werden?

Das ist sogar sehr wahrscheinlich und sogar schon abgesprochen. Neben dem Fernverkehr Zürich - München, der komplett von den SBB betrieben werden soll, sollen mit den noch anzuschaffenden SBB-HGV-Triebzügen auch vermehrt Verbindungen im Rheintal nach Frankfurt hoch mit SBB-Zügen bedient werden.

In Konkurrenz zur DB also? Dürfen die SBB als staatseigenes, dem Gemeinwohl verpflichtetes Unternehmen eigentlich nach Belieben ins Ausland expandieren, so wie der DB-Konzern es zu unser aller Nachteil tut? Ich versteh's nicht.

Nein, nicht in Konkurrenz, lies meinen Beitrag bitte nochmal ganz. Die SBB haben vom Bund den Auftrag im internationalen Fernverkehr Partnerschaften abzuschliessen. Ein erfolgreiches Beispiel ist TGV Lyria, ein weniger erfolgreiches war Cisalpino. Mit der DB wurde auch so eine Partnerschaft abgeschlossen, an der die SBB die Mehrheit hält. Die SBB-Züge werden also in Kooperation mit der DB eingesetzt, im Gegenzug sollen auch ICE nach Chur oder durch den Gotthard-Basistunnel ins Tessin fahren.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.