CH: Wozu die Twindexx-Zulassung für Deutschland? (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Montag, 21.11.2011, 12:48 (vor 5339 Tagen) @ Oscar (NL)

Hoi,

1. ab Basel Richtung Mannheim (am wahrscheinlichsten)

Am unwahrscheinlichsten. Die Twindexx sind eigentlich primär wegen der Sitzplatzkapazitäten für den Innerschweizer Verkehr ausgelegt. Nach München wäre noch das wahrscheinlichste, ansonsten ist die Deutschland und Österreich-Zulassung eigentlich nur als Option für die Zukunft bestellt worden.
Für das Rheintal nach Frankfurt hoch wollten die SBB ja noch dieses Jahr ihre einstöckigen Hochgeschwindigkeitszüge (vmax 300km/h) für den internationalen Fernverkehr ausschreiben. Diese Züge sollen dann auch in Sachen Komfort und Beinfreiheit mindestens ICE-Standard besitzen, so sagte es im Juli 2010 SBB-Chef Andreas Meyer.

2. ab Zürich Richtung Stuttgart (durfte aber ICE-T oder SBB-ICN werden)

ICE-T sind hier am wahrscheinlichsten. Die ICN werden nun doch nicht deutschlandtauglich gemacht, und zwar genau deswegen.

Ist es nicht sehr unwahrscheinlich, daß jemals Schweizerische Fernverkehrszüge nach Deutschland verlängert werden?

Das ist sogar sehr wahrscheinlich und sogar schon abgesprochen. Neben dem Fernverkehr Zürich - München, der komplett von den SBB betrieben werden soll, sollen mit den noch anzuschaffenden SBB-HGV-Triebzügen auch vermehrt Verbindungen im Rheintal nach Frankfurt hoch mit SBB-Zügen bedient werden.

1. Das EU-Schienennetz ist liberalisiert, also steht SBB nichts im Wege, Züge nach Deutschland zu fahren. Ob das für SBB wirtschaftlich ist, ist ein anderes Thema.
2. Wenn DB Fernverkehr es z.B. nicht hinkriegt, die Rheintal-ECs und die ICEs aus Hamburg und Berlin pünktlich in Basel den SBB zu übergeben, dann ist es doch logisch dass SBB ihre Fahrgäste selber in Deutschland abholt, wenn DB sie nicht bringt?

Die SBB haben diesbezüglich vom Bund die Aufgabe erhalten, Partnerschaften im internationalen Fernverkehr einzugehen. Eigenwirtschaftliche Konkurrenz kommt für die SBB im Fernverkehr noch nicht in Frage, im Regionalverkehr soll man sich aber in den grenznahen Regionen zur Schweiz aber diesbezüglich bei Ausschreibungen engagieren.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.