40% des Zuges für Antrieb? (Allgemeines Forum)
Man schleppt auch viel Totmasse mit. General sollte man manchmal überlegen, ob es nicht billiger ist einen Zuglauf zu teilen oder die Bespannung zu wechseln.
Vor allem, da die Totmasse ja auch Energie kostet.
Sehe ich das richtig, dass im Dieselbetrieb die E-Triebköpfe (wegen der Führerstände) mitgeschleppt werden müssen? Die Beschleunigung dürfte sich selbst bei 2x 1800 kW in Grenzen halten.
gesamter Thread:
- ES: AVE-S130H, der erste bimodale, umspurbare HGV-Zug -
Oscar (NL),
25.07.2011, 11:23
- ES: AVE-S130H, der erste bimodale, umspurbare HGV-Zug - GUM, 25.07.2011, 11:49
- 40% des Zuges für Antrieb? -
Steffen,
25.07.2011, 12:07
- 40% des Zuges für Antrieb? -
ice-t-411,
25.07.2011, 13:29
- 40% des Zuges für Antrieb? -
Alex101,
25.07.2011, 17:28
- 40% des Zuges für Antrieb? - Steffen, 25.07.2011, 17:34
- 40% des Zuges für Antrieb? -
Alex101,
25.07.2011, 17:28
- 40% des Zuges für Antrieb? - Uniqum, 25.07.2011, 20:05
- 40% des Zuges für Antrieb? -
ice-t-411,
25.07.2011, 13:29
- AVE-S130H, Sammelantwort / Talgo250 Hybrid USA -
Oscar (NL),
26.07.2011, 08:15
- Dieseln unter Fahrdraht in Frankreich -
Steffen,
26.07.2011, 08:32
- Dieseln unter Fahrdraht in FR: nur eingeschränkt zugelassen - Oscar (NL), 26.07.2011, 09:25
- AVE-S130H, Sammelantwort / Talgo250 Hybrid USA -
Alphorn (CH),
26.07.2011, 14:16
- 131 Tonnen auf 4 Achsen... - Oscar (NL), 26.07.2011, 14:53
- AVE-S130H, Sammelantwort / Talgo250 Hybrid USA - ice-t-411, 26.07.2011, 18:28
- AVE-S130H, Sammelantwort / Talgo250 Hybrid USA - Giovanni, 26.07.2011, 14:25
- Dieseln unter Fahrdraht in Frankreich -
Steffen,
26.07.2011, 08:32
- ES: AVE-S130H (bimodaler HGV-Zug) (Update 07.09.11) - Oscar (NL), 07.09.2011, 08:12