40% des Zuges für Antrieb? (Allgemeines Forum)
Hi!
Scheint mir auch eine recht komplizierte Lösung zu sein. Man schleppt auch viel Totmasse mit. General sollte man manchmal überlegen, ob es nicht billiger ist einen Zuglauf zu teilen oder die Bespannung zu wechseln.
Die Umspurbarkeit hat in Spanien natürlich was für sich, aber die gibt es schon lange.
Gruß
Johannes
gesamter Thread:
- ES: AVE-S130H, der erste bimodale, umspurbare HGV-Zug -
Oscar (NL),
25.07.2011, 11:23
- ES: AVE-S130H, der erste bimodale, umspurbare HGV-Zug - GUM, 25.07.2011, 11:49
- 40% des Zuges für Antrieb? -
Steffen,
25.07.2011, 12:07
- 40% des Zuges für Antrieb? -
ice-t-411,
25.07.2011, 13:29
- 40% des Zuges für Antrieb? -
Alex101,
25.07.2011, 17:28
- 40% des Zuges für Antrieb? - Steffen, 25.07.2011, 17:34
- 40% des Zuges für Antrieb? -
Alex101,
25.07.2011, 17:28
- 40% des Zuges für Antrieb? - Uniqum, 25.07.2011, 20:05
- 40% des Zuges für Antrieb? -
ice-t-411,
25.07.2011, 13:29
- AVE-S130H, Sammelantwort / Talgo250 Hybrid USA -
Oscar (NL),
26.07.2011, 08:15
- Dieseln unter Fahrdraht in Frankreich -
Steffen,
26.07.2011, 08:32
- Dieseln unter Fahrdraht in FR: nur eingeschränkt zugelassen - Oscar (NL), 26.07.2011, 09:25
- AVE-S130H, Sammelantwort / Talgo250 Hybrid USA -
Alphorn (CH),
26.07.2011, 14:16
- 131 Tonnen auf 4 Achsen... - Oscar (NL), 26.07.2011, 14:53
- AVE-S130H, Sammelantwort / Talgo250 Hybrid USA - ice-t-411, 26.07.2011, 18:28
- AVE-S130H, Sammelantwort / Talgo250 Hybrid USA - Giovanni, 26.07.2011, 14:25
- Dieseln unter Fahrdraht in Frankreich -
Steffen,
26.07.2011, 08:32
- ES: AVE-S130H (bimodaler HGV-Zug) (Update 07.09.11) - Oscar (NL), 07.09.2011, 08:12