Zeit gewinnen für ICx (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 06.04.2011, 20:36 (vor 5479 Tagen) @ Burkhard
bearbeitet von Oscar (NL), Mittwoch, 06.04.2011, 20:37

Auf DSO tauchten in den letzten Tagen ja verschiedene Ausschreibungen zur Modernisierung von IC-Wagen auf.

Mit DSO wäre ich vorsichtig.
(und ja, mit dem NL-Pendant OHIH auch)

So sollen 37.000 (2. Kl) und 7.000 (1. Kl) neue Sitze beschafft werden. Das entspricht ganz grob 500 bzw. 140 Wagen. Angesichts von rund 540 Bpmz (davon 40 Vorserienwagen) und rund 150 Bvmz stellt sich doch die Frage, ob es nach diesem Redesign überhaupt noch weitere IC-Wagen geben wird?

Grundsätzlich gibt es zwei Wege:

1. Die Annahme ist richtig

IC-Wagen ist gleich IC-Wagen ist nicht gleich IC-Wagen.
Die meisten 1. Klasse Wagen stammen aus den 60ern, sind also schon fast 5 Dekaden unterwegs. Ich erwarte nicht, dass diese für noch weitere 1-2 Dekaden fitgemacht werden, zumindest nicht die ältesten Wagen; vielleicht noch die Avmz 108 aus 1977 und später oder die Apmz 127 aus 1975 und später.
Bei uns sind die Wagen Plan W aus 1966-1968 ja auch schon lange ausgemustert; das einzige dass bei uns heute noch serienmäßig aus den 60ern stammt, sind die Schienenbananen, und die sollen Dezember 2012 ja (leider) auch von unserem Netz verschwinden.

Die Bpmz kommen aber meistens aus den 80ern, und die Bvmsz sogar aus den 90ern. Für diese Wagen lohnt sich sehr wohl noch das Redesign.
Bei uns stammen die ICR-Wagen ja aus demselben Zeitalter wie die Bpmz: 1981-1988. Bekanntlich wurden die ICR-Wagen rundum 2006 redesignt, also nach durchschnittlich 20 Jahre Betrieb. In Deutschland wird allerdings länger mit Fahrzeugen rumgefahren als bei uns (Beispiel: n-Wagen), also nehmen wir mal an 25-30 Jahre bis zum Redesign. Dieses Alter haben die Bpmz jetzt, die Bvmsz noch nicht.

Die im Vergleich zu vielen "erstklassigen" Wagen noch relativ jungen Bpmz kann mann sicher auch gut zu A-Wagen umbauen.

Und erst recht die Bvmsz, die sind ja noch jünger.

Ich kann mich vorstellen, dass DB die Bpmz und Bvmsz noch ein zweites Leben gönnt. Hinzu kommen dann die für den Wendezugbetrieb benötigten IC-Steuerwagen. Diese könnte man auch redesignen, muss aber nicht sein; bei uns stammen die allerersten IC-Dostotriebwagen ja auch aus Mitte 90ern.

Insgesamt gibt es dann:

|  100 Avmz 108,     nach 1977
|   35 Apmz 127,     nach 1975
|  540 Bpmz 294/295, nach 1978
|  180 Bvmsz 186,    nach 1988
|   32 Bimdzf 271,   nach 1995
|   76 Bpmbdzf 296,  nach 1997
------------------------------
|  963 IC-Wagen

Allerdings sind das gebaute Zahlen; ich weiß nicht was davon noch in Betrieb ist. Hinzu kommen auch noch die ARkimbz-Wagen ("IR-Bistro").

Mit den so redesignten Wagen (der Sitzzahl betrachtet etwa 640) kann man etwa 80 Garnituren bilden von durchschnittlich 8 Wagen; zudem hat man so noch ordentlich Reserve.
Hinzu kommen 27 IC160-Garnituren von 5 Doppelstockwagen.
Macht insgesamt 107 IC-Garnituren; im Moment durften es 145 sein. Es "fehlen" also noch 38.

Es ist aber zu erwarten, dass DB das IC-Angebot weiter einschränkt:

1. es werden IC-Relationen auf "ICE" umgestellt. Diese durften dann ggf. mit den neu zu beschaffen IC250-Triebwagen gefahren werden. Ganz oben steht z.B. Hamburg-NRW-Rheintal-Frankfurt/Stuttgart; die 2 Schweiz-Zugpaare kann man mit Twindexx oder mit dem neuen SBB-HGV-Triebwagen fahren (sollten ja beide Deutschlandzulassung haben); die 2-3 Österreich-Zugpaare mit railjet-Doppelpack.
2. es werden IC-Relationen weggespart zugünsten des Regionalverkehrs.
3. DB verliert IC-Relationen an ausländische Unternehmen oder an Privatbahnen.

Insgesamt gewinnt man so Zeit für die Entwicklung des ICx. Eine Abbruch des Projektes erwarte ich nicht; man braucht die IC250-Triebwagen z.B. für die neuen Rennbahnen N-EF-L/B und S-UL(-A-M) welche ja ERTMS Level 2 haben sollten (ICE 3 und ICE-T zusammen reichen dafür m.W. nicht aus).

2. Die Annahme ist falsch

Dann ist natürlich vieles möglich.
Kann es sogar sein, dass diese Sitzzahlen eine erste Bauserie IC250-Triebwagen betreffen?
Immerhin sind es etwa 70 Triebwagen bei einer durchschnittlichen Sitzplatzzahl von 630.

Na gut, warten wir's ab. Das Countdown läuft nach wie vor bis 10.12.2016. Aktuell sind es 296 Wochen bevor hoffentlich alles besser wird...:)

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.