ICE-T <> ICE 1 <> ICE 2 (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Samstag, 13.11.2010, 17:17 (vor 5646 Tagen) @ naseweiß

ICE-1/2/T, sogar IC sollten bis auf die Höchstgeschwindigkeit keine großen Unterschiede aufweisen.

Das kann man so nicht sagen. Da der ICE1 mehr als doppelt so schwer wie ein BR 411 oder BR 402 ist (849 vs. 402 bzw. 412 t), ist dessen Hangabtriebskraft und Hangabtriebsbeschleunigung natürlich auch mehr als doppelt so groß.

Da beide Züge identische Zugkraft haben, beschleunigt ein ICE-T oder ICE 2 in einer Steigung damit doppelt so schnell wie ein ICE 1, unter der Voraussetzung, dass sich die Zugkraft im Verhältnis zur Geschwindigkeit gleich verhält.

Kraft ja, Beschleunigung nein. Um der doppelte Hangabtriebskraft entgegenzuwirken, hat der ICE-1 auch die doppelte Leistung und doppelte Zugkraft.

Laut Wiki haben alle 3 ICE-Typen eine Zugkraft von 200 kN und somit die gleiche Anfangsbeschleunigung pro Masseeinheit.

Da der ICE 1 aber mehr Traktionseinheiten als ein ICE 2 hat, fällt bei ihm die Zugkraft jedoch langsamer mit der Geschwindigkeit ab als beim ICE 2, warum die Werte trotz der großen Zugmassenunterschiede noch relativ dicht zusammen liegen.

Betrachte ein ICE-1 als eine ICE-2-Doppeltraktion. Doppelte Masse, doppelte Leistung, doppelte Zugkräfte, doppelte Hangabtriebskraft, gleiche Fahrdynamik.

Ein ICE 2 hat weniger als die Hälfte der Zugmasse eines ICE 1 und somit eine grundsätzlich höhere Beschleunigung bei halber Antriebsleistung.

Beim ICE-T kann das Zugkraft-Masse-verhältnis wegen des verteilten Antriebs zwar besser sein, in den hohen Geschwindigkeitsbereichen zählt aber nur noch Leistungsgewicht, das bei allen drei Bauriehen etwa 11 kW/t beträgt.

Nichtsdestoweniger hat ein BR 411 soviel weniger Zugmasse, dass er am Anfang besser beschleunigt als ein ICE-A und für die Fahrzeit ist der untere Geschwindigkeitsbereich interessanter.