S21: Schattenfahrplan - Kritik (Allgemeines Forum)

naseweiß, Donnerstag, 11.11.2010, 16:29 (vor 5653 Tagen) @ Holger2

Wer sich das Konzept anschauen will: hier

Formal:
- Fahrplantabellen Aalen-Ulm und Heilbronn-Tübingen wären angesichts deiner Durchbindungen sinnvoller gewesen.
- Die Durchfahrtszeiten hätte ich nur an wichtigen Stellen genannt, ansonsten einfach ein großes "I" für Durchfahrt. Das wäre übersichtlicher.

Allgemein:
- Welche Symmetrieminute hast du gewählt? Ich gehe jetzt von 00er-Symmetrie aus. So scheinst du eingleisige Abschnitte regelmäßig mit Zügen in beide Richtungen gleichzeitig zu belegen.
- Mir fehlt noch die Einbindung von regionalen Knoten. Natürlich muss man nicht zwanghaft alle mitnehmen, dennoch sollte man den Fahrplan nicht allein so Stuttgart-zentriert betrachten.
- Auf die zweimal 1-min-Abstände in Schorndorf (Rems-IC/S) und Waiblingen (Murr-RB/S) wurde schon zu Recht hingewiesen. Normalerweise müssen es min. 3 min sein.

- Aalen-Tübingen und Heilbronn-Ulm:
- 00' und 30' RE Tübingen über Wendlinger Kurve, Zugkreuzung im eingleisigen Abschnitt!
- 11'-15/41'-45' halten die RB Aalem-Ulm und RB-RE Heilbronn-Tübingen parallel auf Gleis 2 und 4. Die 4 min Haltezeit finde ich optimal, allerdings die Gleisbelegung nicht. Auf Gleis 1/2 oder 3/4 hätte es eine schöne Korrespondenz mit 4-min-Anschlüssen gegeben, osnt hat man 34 min Umsteigezeit. Das lässt sich natürlich einfach ändern und wäre ein schöner Vorteil deines Konzepts.

Crailsheim-Horb:
- Zugkreuzung auf den Abschnitten Gaildorf-Fichtenberg und Murrhardt-Fornsbach im eingleisigen Bereich. Dafür stehts du in Murrhardt 3 min ohne erkennbaren Grund. Wolltest du dort ein Zugkreuzung haben? Die findet aber bei 00er-Symmterie um 15'/45' statt. Bei 58er-Symmetrie klappt es zwar in Murrhardt, wird aber in Backnanng extrem knapp. Vorsicht bei eingleisigen Strecken!
- Stuttgart-Flughafen ist für den Gäubahn-Verkehr eingleisig. Fahrplanlage 13'-14'/43'-44' geht so nur sehr schlecht, da um 16'/46' schon die Gegenzüge am gleichen Gleis halten müssten.

Alle 3 Regionaltabellen, Gleisbelegungen:
- Irgendwas stimmt nicht ganz: RB Bruchsal-Tübingen 26'-30' und RB Schw.Hall-Horb 26'-33' können nicht gleichzeitig auf Gleis 4 halten. Nach deiner Systemmatik die RB aus Crailsheim auf Gleis 2 und die RB aus Bruchsal auf Gleis 4, da sie ja parallel einfahren sollen. Und wieder: Auf Gleis 1/2 oder 3/4 gäbe das eine schöne Korrespondenz.
- Sollen die RE/RB Nürnberg-Plochingen-Tübingen 56'-03' durchgebunden werden oder soll um 56' der aus Nürnberg auf Gleis 4 enden, dafür 01' ein neuer Zug für die Fahrt nach Tübingen auf Gleis 4 einfahren? Letzteres passte nicht.

Mannheim-Ulm:
- 2-min-Halte in Stuttgart sind zu kurz.
- Man kann für Mannheim-Stuttgart aber vermutlich von nur 34 min ausgehen, genauso natürlich auf Karlsruhe-Stuttgart (ohne Bruchsal).
- 28 min für Stuttgart-Ulm sind mit Vorsicht zu genießen. Das können wegen der großen Steigungen auf die Schw.Alb nur Züge mit dem Leistungsgewicht etwa des ICE-3 (etwa 18 kW/t) schaffen. Das gilt vermutlich auch für die 24 min Flughafen-Ulm.
- Soll Karlsruhe-Ulm der RE über die NBS sein? Der soll laut Kefer 41 min für Stuttgart-Ulm benötigen, nicht wie bei dir 35 min. Hätte mit 146.2 zwar ein gutes Leistungsgewicht, darf aber nur 160 km/h Spitze.

Gruß, naseweiß

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