Berichte, Fragen, Reden usw... (lesenswert - meine ich) (Allgemeines Forum)

611003 3, Samstag, 06.11.2010, 17:07 (vor 5663 Tagen)
bearbeitet von 611003 3, Samstag, 06.11.2010, 17:08

So, Servus zusammen.

Eineinhalb Wochen Urlaub sind eben doch schnell rum, da bin ich wieder. Und habe einiges zu erzählen in Sachen Bahn. Kann sein, dass ich irgendwas dopple, verweist mich dann bitte auf die entsprechenden Threads. Aalso...

29.10.10
Fahrt von FN nach Treuchtlingen verlief ganz ordnungsgemäß, der ICE 597 von Ulm nach Augsburg war erstens 15 Minuten zu spät, "personen im Gleis", was mich aber weniger interessierte. Schlimmer war, dass dieses Ding Maßlos überfüllt war, und ich schließlich auf dem Klo (Der Deckel war natürlich zu!!) Platz genommen habe, da es mir widerstrebt, mich auf den Fußboden zu setzen. Naja. BN-Wagen sind bequemer als die Luxusklasse hier. Dann gings mit einem IC 2200 weiter, der auch recht interessant zusammengestellt war. Vorn eine 101, dann ein IC-1.Klasse Wagen, dann kamen die 2. Klasse Wagen reingefahren, Design von DB Regio (Grmpf.). Drinnen warens aber genauso normale Abteilwagen mit diesen eigenartigen Mini-Großraumabteilen in der Wagenmitte und gottseidank aufreißbaren Fenstern (Frische Luft bei 200 km/h ist aber etwas zugig ;)). Der Steuerwagen am Schluss war wieder normales IC-Design. Frage: Kommt der 2200 immer so Baukastenartig daher?

31.10.2010
Da war ich am Vortag (30.10.) mit so einem VGN-Tagesticket in demselben Verbund unterwegs. Und diese gelten bekannterweise auch am Sonntag ohne Mehrkosten. Um halb 1 schien es mir etwas langweilig, da war gerade die 30280 nach Nürnberg da, bin mal eingestiegen, vielleicht gibts ja irgendwas interessantes auf der Strecke. Bis N gefahren, dann um 13:38 mit 35933 wieder retour. Und da wurde es etwas funny... die Türen waren im gesamten Zug gestört. In der Durchsage kam was von >>selektiver Türstörung<< oder so, konnte ich aber leider kaum verstehen. Auf jeden Fall leuchtete der Knopf an den Türen nicht, und auf beiden Seiten konnte man aussteigen. Das ging die ganze Zeit so, dann habe ich mal den Scahffner angequatscht, der sich von dem Vorfall erst mit irgendwelchen Reden rausreden wollte, als er dann aber merkte, dass ich nicht nur irgendein dumm-doofer Seltenfahrer bin, hat er sich als gesprächig heruasgestellt. War ganz nett. Auch seine Anwesenheit, denn sonst hätte der Zug ausfallen müssen (Wäre ja noch schöner). Die Wägen sperren auch mal Schließbefehle in ihre Rechner rein, da nutzt nur die rustikale Rechner-aus-und-wieder-an-Methode.

01.11.
Ich musste mich wiedermal mit dem Müll-Express BR 440 made in Frankreich rumschlagen, pfui Teuffel, super eng, super überfüllt. Und der schwarze Balken von dem vermaledeiten (abgeschlossenen) Fenster raubt jede Art von Aussicht.

02.11.
Mal mit dem Franken-Sachsen-Express nach DD und zurück. Hin gings ab N mit 3083. Die Fahrt verlief gut, wir waren bis Flöha aber mit 7 Minuten Verspätung belastet. Komischerweise erreichten wir Dresden aber schon um 11:04 Uhr?? Wie erklärt sich denn das? Neigetechnikbetrieb konnte ich auf jeden Fall KEINEN feststellen. Ach- auf der Strecke fiel mir noch was auf. Ich glaube es war irgendwo zwischen Pegnitz und Hof Hbf. Die Strecke verläuft in einem Wald. Rechts Berg und Wald, links Wald. Dann kann man vom fahrenden Zug aus irgendwann einige verwachsene Überreste einer Bahnbrücke über einem feststellen, die von der Bergseite erst über die Trasse führt und dann einschwenkt und parallel der Bahnlinie runtergeht. Ich habe eindeutig ein Planum, oder was mal eins war, feststellen können. Weiß irgendjemand, was diese ehemalige Strecke war?
Rückfahrt (3094)
Da war alles etwas deppert. 612 085 oder so war ab DD vorne. Kurz vor Reichenbach haben wir kurz mal stark gebremst, stehengeblieben, dann weiter. In Reichenbach blieben wir wieder stehen, der Lokführer stieg aus, Feierabend. Ein anderer, der schon mit im Zug war, furh weiter. Bis Münchberg haben wir durch einige Brems-Aktionen (u.a. auch vor der Baustelle Egidien->Hohenstein wegen Gegenzug) bis Münchberg ca. 10 Minuten Verspätung aufgesammelt. Dann kam noch Trebgast (Wieso wird da eigentlich gehalten - steigt eh keiner aus/ein). Kurz vor Bayreuth kam dann die Durchsage, dass >>dieser Zug wegen eines liegengebliebenen Güterzuges zwischen Bayreuth und Schnabelwaid über Kirchenlaibach umgeleitet wird<<. Toll. Aber weiter gingsc schnell auch nicht. Der Schaffner ging, ein anderer kam. Der Tf ging, ein anderer aus einem Gegenzug kam. Dann gings weiter. Der Zug, inzwischen umdeklariert auf 3434, fuhr dann nach Kirchenlaibach (Fahrtdauer 11 Minuten, die Geschwindigkeit kam mit dank der tollen Strecke vor wie 200 auf einer 150er Strecke. Kirchenlaibach wurde gewendet, dann weiter nach Schnabelwaid. Hier konnte man auch wieder enorme Raserei feststellen, es kam mir mal so vor. Die Fahrtdauer lag 5 Minuten unter der bei anderen RE im Fahrplan stehenden. Schnabelwaid, einer raus. Dann hatten wir noch 2 Halte in eigentlich Haltfreien Bahnhöfen gemacht, einmal ging ein Bahner raus (Wer weiß ich nicht),dann ein Halt wegen rotem Signal, dann ging in Hersbruck der Schaffner raus. Anschließend wurde bis N wieder gerast wie bei den Wilden, um den ICE nach M zu erreichen. 00:10 statt 23:28 war dann Nürnberg erreicht, ich durfte bis 00:59 auf den Zug nach Treuchtlingen warten.
FRAGE: Was war das für ein Güterzug? Bis auf die Tatsache, dass er >>privat<< ist, konnte ich nichts erfahren.

Heute, 06.11.10
Auf der Fahrt von ULM HBF nach Friedrichshafen mit dem IRE 3106 kam es dann zu interessanten Ereignissen. Der Zug kam ganz normal von basel hoch, auf Gleis 7 wurde gehalten, 12:00 sollte er wieder runter. Tat er auch. Nur konnte man nach kurzer Zeit feststellen, dass der Zug (611 510 an der Spitze, nachfolgend also 010, den 2. Triebwagen konnte ich mir nicht merken) nicht richtig in Fahrt kam, obwohl er heule und jaulte wie bei 160 km/h. Irgendwann kam dann die Information (schön leise natürlich), dass es eine Störung am Zug gebe und dieser nur bei 100 km/h weiterfahren konnte, in Friedrichshafen sei Endstation, es gäbe einen Ersatzzug. Nächster Halt: Biberach. Inzwischen 5 Minuten Verspätung.
In Laupheim waren wir auch schön langsam durchgefahren. (ätz). Beschleunigungskraft kam mir vor wie bei einem total überfüllten 628er. Ich saß im 510 im 2. Klasse Bereich etwa mittig. Bei den Beschleunigungen (oder Versuche davon) hat es unter mir ab und zu ziemlich gerumpelt, als würde die Kraftübertragungswelle unter mir ausreißen. Hässlicher Sound. Übrigens hat der Zug in einigen Kurven seine Neigetechnik schön ausgenutzt, Herrlich nach einem Jahr Rappelkiste. Vor allem in der Bahnhofsdurchfahrt Schussenried konnt man's schön sehen. So, Friedrichshafen auf Gleis 5 erreicht, ca. 13:15 Uhr. Der Ersatzzug stellt sich als 3115 heraus. Dessen Fahrgäste standen draußen und blickten auf unseren Zug. Sie wollten da rein. Also wurde getauscht, der aus Basel bekam die Fahrgäste von dem ramponierten Ding, die 3115er-Fahrgäste drängten sich in den Kaputt-Express. Und weg war er wieder, um 13:23 mit 33 Min Verspätung (statt 12:50) wurde der Zug nach Ulm zurückgefahren.

Ärger mit dem neuen Fahrplan- was soll denn der Dreck?
Manchmal meine ich echt, dass da Deppen am Werk sind, oder die Automobillobby. Denn wieso streicht man denn sämtliche Züge des ALLGÄU-FRANKEN-EXPRESSES aus dem Fahrplan? Ja, sind die denn noch ganz sauber? Das ergibt eine Fahrzeitverlängerung von bis zu 2 Stunden, aber minimal 58 Minuten, wenn man mit dem Bayern-Ticket die Strecke haben will. Ich fahre oft mit dem AFX, und so voll, wie der manchmal war, ist nichtmal der FSX.
hat das Gründe, oder will die DB nur wieder Ärger und negative Berichte der Allgäuer Presse?
Die Neigetechnik beim 612er ist wieder an ab Dezember, was ich natürlich für nötig halte. Aber was machen die württembergischen Kollegen mit dem 611? NICHTS? Ja ich krieg die Tobsucht! Dass es der 611 KANN, habe ich heute ja selbst erlebt. WAS SOLL DENN DER Mist schonwieder, frage ich, und hoffe auf Antworten...

Und noch etwas, das mich der Tobsucht nahe bringt. IRE 4225. Neuerdings legt man Wert darauf, den Zug wegen Nichts und nochmal Nichts zwei Minuten in Langenargen zu parken, anstatt ihn zügig nach Nonnenhorn zu bringen. Denn so ist der Anschluss für Kressbronner dahin, die sich über Nonnenhorn eine bessere Fahrzeit ersuchen wollten. Denn die RB um 12:46 ist somit unerreichbar, da der 4225 erst um 12:45 statt 43 kommt. Meine Mail an den Kundenservice im Mai scheint sich wohl entgegen meiner Wünsche zu richten.

Aber nicht alles ist Müll am neuen Fahrplan...
Die Verbindung von Lindau nach Stuttgart um 7 Uhr fährt jetzt wieder durchgängig ohne lästige Schülerbefüllung im doppelten 650er, es gibt wieder den alten von 2006, den Doppelstock-Zug. Und nochwas für Kressbronn, um 9 Uhr 15 hält der IRE nach Stuttgart wieder hier statt in Nonnenhorn, der neuerdings auch unter der Woche direkt fährt, ohne den RE bis Friedrichshafen. Somit wurden alle Stuttgart-IRE wieder durchgängig und lästige Passagen, die mit 650ern geführt werden, entfernt.

Puh, ein Romanpost.

LG

PS: Gab es auf der Südbahn irgendwelche Ereignisse in der letzten Woche, die man wissen sollte?