Güterverkehr (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 22.10.2010, 08:22 (vor 5688 Tagen) @ ICE-T-Fan

Warum nicht? Ist denn nicht der Güterverkehr der Bahnverkehr der Zukunft? Der Personenverkehr lässt sich im Prinzip kaum noch weiter steigern und sinnvoll ausreizen, es sei denn, man kommt vom Stundentaktgrundgefüge ab und macht deutschlandweit den Halbstundentakt zum Standard, da längere Personenzüge kaum noch gehen, da die Bahnsteiglängen das nicht her geben.

1. Oder man verlängert die Bahnsteige...
Sogar in Horst-Sevenum (und dieser Bahnhof wird vielen ICE-Fans eher unbekannt sein) kann eine 320 m lange 12-Wagen-IC-Dosto-Doppeltraktion halten.
Wird in DE nicht funktionieren, denn in DE kann man (genauso wie in NL) ein Euro nur einmal ausgeben und DE braucht natürlich auch Rennbahnen...

2. Oder man macht aus einem RE auch einen echten RE und nicht eine gepimpte RB.
Wenn der NRW-RE 1 auch noch auf AC-DN und DO-HAM überall hält, ist es klar bei 5-6 Wagen Schluß.
Wird in DE nicht funktionieren, denn dann machen die Lokalpolitiker wieder Krach.

3. Oder man setzt auf Dosto-Triebwagen.
Eine 146 (mit 12 Dostowagen) hat sogar etwas mehr Leistung als 2x VIRM-6, aber der VIRM hat verteilten Antrieb.
Wird in DE nicht funktionieren, denn man hat ja schon einige Dutzende 146er. Allerdings war doch die Rede, irgendwann sollen Versuche mit angetriebenen Steuerwagen statfinden, oder? Dann wäre eine Evolution zu einem Dosto-Einheitsbaukastenkonzept möglich.

In dem Fall wäre die Zusatzbelastung durch Personenzüge aber so stark, dass der Güterverkehr eigene Strecken bräuchte.

Darum hat man bei uns ja auch die Betuweroute gebaut.
So befreit man die restlichen Strecken von Güterzügen, und entstehen weitere Trassen für den Personenverkehr.
Erst mit der Betuweroute (und deren Vollbetrieb) wird bei uns ein zuverlässiger 10-Minutentakt möglich.

Wenn man allerdings von einer Konstanthaltung der Anzahl der Personenzüge ausgeht und diese in Zukunft einfach besser auslastet, bleibt als einzige Wachstungssparte noch der Güterverkehr und dafür wäre eine güterzugtaugliche Strecke zwischen Stuttgart und München durchaus sinnvoll.

In Italien hatte man die HGV-Strecken so gebaut, dass auch Güterzüge die befahren können.

Ich kann mir durchaus vorstellen, dass die Proteste den Bau soweit verzögern und verteuern, dass irgendwann jemand die Notbremse zieht und das Projekt einstellt, weil sonst das Geld nicht mehr reicht.

Das dachte mann auch von der Betuweroute und der HSL-Zuid. Dennoch sind die Strecken gekommen, allerdings hat dies dazu geführt, dass jetzt keine Rennbahnen in NL mehr gebaut werden.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.