Deutschland große "Steh-im-Wege" einer EU-Bahn? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 21.10.2010, 12:03 (vor 5690 Tagen)

Hallo ICE-Fans,

langsam aber sicher bekomme ich den Eindruck, dass alle Bahnen Europas einen einheitlichen Standard für den Bahnbetrieb nachstreben möchten, nur Deutschland nicht.
Ein paar Hinweise dazu:

1. Fehmarnbelt.

Die Dänen möchte eine schnelle Verbindung Kopenhagen-Hamburg haben. Es sieht so aus, die Dänen werden in einigen Jahren die komplette Strecke auf ihrem Land gebaut haben, inklusive Brücke oder Tunnel.
Dennoch ist eine Schnellverbindung vorerst nicht möglich, weil die benötigten Ausbauten an deutscher Seite fehlen. Im schlimmsten Fall müßte man in etwa Puttgarden dem DSB-IC4 eine PZB-kompatibele Lok vorspannen.

2. Zürich-München

CH ist bereit, diese Verbindung zu beschleunigen, zumal rundum St. Gallen die Neustrukturierung der Verkehrssituation nachgestrebt wird. Sogar Mitfinanzierung der Elektrifizierung Lindau-Geltendorf sei kein Problem.
Dennoch ist eine Schnellverbindung ZH-M vorerst nicht möglich, weil die benötigten Ausbauten an deutscher Seite fehlen. Im schlimmsten Fall müßte man in Lindau den CH-Neigezügen einen 218er-Doppelpack vorspannen.

3. Korridor Rotterdam-Genua, ERTMS

Diese Korridor führt durch 4 Länder: NL, DE, CH und IT.
Bei uns wurde die Betuweroute gebaut: eine Hochleistungsgüterbahn.
In CH werden die Alpentransversalen gebaut sowie neue Gütertrassen auf dem Bestandnetz geschaffen.
In Italien geht es langsamer voran, aber der Güterumschlagbahnhof Novara Boschetto hat AV/AC-Anschluß und es soll eine AV/AC-Strecke Mailand-Genova entstehen.
In allen drei Ländern soll mit ERTMS gefahren werden. Deutschland dagegen möchte sich ggf. von ERTMS trennen, "weil man von der EU-Kommission enttäuscht sei".
Damit wären alle Investitionen in NL, CH und IT bezüglich ERTMS zunichte gemacht; die Betuweroute wäre dann in der heutigen Form überdimensioniert.
Es droht die Situation eines europaweit einheitlichen Güterverkehrs, nur nicht in Deutschland. Dort muss man nach wie vor Loks und Personal wechseln, und sich einen Weg zwischen den restlichen Zügen finden.

4. Carex.

Die Franzosen planen bereits ein Netzwerk von Fracht-TGVs. Bereits heute verkehren TGV La Poste; nach diesem Vorbild sollen auch sonstige Güter transportiert werden und zwar kreuz und quer durch Europa. Man denkt z.B. an eine HGV-Frachtkorridor Amsterdam-Marseille.
Auch Seehäfen wie Hamburg und Bremen möchte man ansteuern, nun ist das leider nicht möglich weil die benötigte Infra in Deutschland erst gar nicht geplant ist.

Vielleicht sehe ich alles zu negativ oder vergleiche ich Äpfel mit Birnen, aber dennoch entsteht zumindest bei mir den Eindruck dass Deutschland eine große "Steh-im-Wege" ist bezüglich Europa-Vereinheitlichung des Bahnverkehrs.
Oder zumindest die Idee: "Europa-Vereinheitlichung OK, aber nur wenn es uns passt" (lies: ICE nach London, ICE nach Marseille).

Wie seht Ihr das?

gruß,

Oscar (NL).

PS: bei NS Hispeed ist es nicht viel besser: man setzt alles auf die HSL-Zuid, aber anständige Ausbauten NL-DE mit deutlich weniger Aufwand kommen nicht in Frage.

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.