Fernverkehrsangebot DE-NL (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 21.10.2010, 16:11 (vor 5688 Tagen) @ Sören Heise

Ich wollte irgendwann mal das Fernzugangebot DE - BE/NL heute mit dem vor etwa 15 Jahren vergleichen - ich denke, die Eisenbahn hätte ein höheres Potential.

Etwa 1995 waren schon viele Verbindungen eingestellt. Was ich mich noch erinnere:

1. Groningen-Bremen-Hamburg, das ging zumindest in den 70ern noch 3x pro Tag mit BR218 + D-Zugwagen.

2. 1995 fuhr der IR Berlin-Amsterdam in 2h-Takt, später 4h-Takt, dann Umstellung auf IC, jetzt wieder 2h-Takt aber Umstieg in Amersfoort oder Hilversum notwendig.
Es gab mal D-Züge Amsterdam-Bad Harzburg mit DB-V200 vorne.

3. 1995 fuhren noch EC Amsterdam-Köln (einige über Köln hinaus) sowie einige D-Züge und "buurlandtreinen"; alle Züge hielten in Emmerich wegen Lokwechsel. Auch in Wesel wurde gehalten und in HVZ auch noch in Dinslaken; die Fahrzeiten waren die des heutigen ICE International, wobei letztere weder in Emmerich noch in Wesel noch in Dinslaken hält.

4. Es fuhren mal D-Züge ab Nijmegen via Kleve nach Deutschland.

5. 1995 fuhren IC Den Haag-Venlo-Köln in 2h-Takt. Trotz Lokwechsel, Kurswagenabtrennung und Grenzkontrolle in Venlo waren die Züge deutlich schneller als der ICE International bei Umleitung.
Zuvor gab es D-Züge von Hoek van Holland (bei London...) nach Chur und München. Erstere hatte 4 dunkelgrüne SBB-Wagen, 2 ozeanblau-beige DB-Wagen und ein ICR-BDk der NS (wegen Fahrradtransport).
Letztere bestand aus 4 DB-Wagen: ein 31 40, ein 82 70, ein 50 40 und ein 31 70. Der 50 40 war ein Kurswagen nach München (Liegewagen), der 31 70 ging nach Frankfurt, die anderen beiden Wagen endeten in Köln.
Habe diese Züge selber gesichtet in meiner Kindzeit in Helmond.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.