Railjet Ersetzt ICE-T (Aktueller Betrieb)

NIM rocks, Freitag, 10.09.2010, 00:18 (vor 5721 Tagen) @ Thalyseo

- Ersatz der ICE-T (Wien-KO-DO) durch RailJet

Interessant. Dabei hat man gerade alle ICE-T für A tauglich gemacht. Was passiert mit em Innerösterreischen Zugpaar Wien-Bregenz-Wien?

Wie sieht es den mit dem einzig verbliebenen ICE Müchen <-> Wien aus? Ersatz durch Raijet?

Das kommt drauf an, was man für die L91 ((Dortmund-)Frankfurt-Wien) in Zukunft vorsieht. Dieser eine ICE dient ja nur der Werksanbindung. Ansonsten würde man diese Verbindung auch mit RJ fahren.

Ich frage deswegen, da mir gesagt wurde, dass die "Railjet"-Lok (= BR) auch für die DB unterwegs sei und mehrsystemfähig wäre? Wäre technisch gesehen (= Nachrüsten, etc.) ein Betrieb dieser BR auf dem IC A - mit den I11-Waggons der SNCB (-> Köln) - möglich bzw. als Fyra-Surrogat in den Niederlanden vertretbar?

Technisch wäre das, wie auch schon von Oscar erläutert, sicherlich möglich. Die Taurüssel der ÖBB (1016 Einsystem, 1116 Zweisystem, 1216 Viersystem), inbesondere eben die 1216 oder ES 64 U4 kann rein theoretisch mit sogenannten Länderpaketen in sämtliche Länder Europas fahren (gut, da gibts dann wieder Diskrepanzen bei der Stromabnehmerkonfiguration, aber gut ;-)).

Was evtl. noch wichtig sein könnte: Da die ÖBB zu viele RJ hat, könnten diese ja auch weiter als bis Passau in Doppeltraktion fahren. Heute fahren ja sämtliche Züge zwischen Passau und Wien als 1x 411, ob das immer reicht?