ÖBB 1216 und NL (Aktueller Betrieb)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 09.09.2010, 23:21 (vor 5723 Tagen) @ Thalyseo

Interessant. Dabei hat man gerade alle ICE-T für A tauglich gemacht. Was passiert mit em Innerösterreischen Zugpaar Wien-Bregenz-Wien?

Wie sieht es den mit dem einzig verbliebenen ICE Müchen <-> Wien aus? Ersatz durch Raijet?

Mal eine provokative Frage: was ist die Mehrwert des ICE zum railjet? Mir fällt da gar nichts ein, vielleicht nur das Bordrestaurant, aber das sollen die railjets nachträglich auch haben.

1. Neigen kann der ICE-T weder in AT, noch im Rheintal, noch auf PA-R-N-F.
2. Die vmax des ICE-T erreicht der railjet auch.
3. Der railjet bietet einen Business Class, den man im ICE-T vergeblich sucht.

Wenn man dann auch bedenkt, dass DB zu wenig Fernzüge hat und ÖBB zu viele, dann wäre es doch logisch, dass ein Großteil des DE-AT-Verkehrs auf railjet umgestellt wird, oder?

Apropos - diese Frage dürfte hier einige echauffieren -; welches sind die wesentlichen Unterschiede zwischen Railjet unf Fyra?

Ein Vergleich railjet vs. Fyra wäre ein Vergleich Sonne vs. Mond. Da liegen Welte dazwischen.

Ich frage deswegen, da mir gesagt wurde, dass die "Railjet"-Lok (= BR) auch für die DB unterwegs sei und mehrsystemfähig wäre?

1116 = 15/25 kV AC
1216 = 15/25 kV AC und 3000 V DC

Wäre technisch gesehen (= Nachrüsten, etc.) ein Betrieb dieser BR auf dem IC A - mit den I11-Waggons der SNCB (-> Köln) - möglich...

Da muss der I11-Steuerwagen an die Lok angepasst werden. Auch mit der Zugsammelschiene durfte es anders aussehen.
Allerdings bezweifle ich, ob NMBS ausreichend I11-Wagen für einen extra Betrieb hat.

...bzw. als Fyra-Surrogat in den Niederlanden vertretbar?

NL-Zulassung wäre machbar, denn 1216 050 hat sogar Testfahrten bei uns auf der HSL-Zuid gemacht. Zwar muss man die 1500 V Abschnitte mit verringerter Leistung fahren, aber das wäre noch verkraftbar, weil die 1500 V Abschnitte nur im Stadtgebiet Rotterdam und Amsterdam sind.
Selbstverständlich brauchen die Maschinen dann ERTMS Level 2.

Eine weitere Einsatzmöglichkeit dieser ES64-U4 wäre natürlich als Güterzuglok für die Betuweroute. S.i.w. betreibt RCA die Containershuttle Linz-Rotterdam, diese konnte man dann auf die Betuweroute verlagern und ohne Lokwechsel fahren.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.