Railjet Ersetzt ICE-T (Aktueller Betrieb)

GUB, Bremen, Donnerstag, 09.09.2010, 23:21 (vor 5717 Tagen) @ Steffen
bearbeitet von GUB, Donnerstag, 09.09.2010, 23:22

Apropos - diese Frage dürfte hier einige echauffieren -; welches sind die wesentlichen Unterschiede zwischen Railjet unf Fyra?

Ich kenne leider/glücklicherweise(?) den Fyra nicht, aber der Railjet ist äußerst unbequem, da finde ich den ICE-T bequemer. Außerdem ist die Kommunikation zwischen Taurus und Steuerwagen recht anfällig.

Ich frage deswegen, da mir gesagt wurde, dass die "Railjet"-Lok (= BR) auch für die DB unterwegs sei und mehrsystemfähig wäre? Wäre technisch gesehen (= Nachrüsten, etc.) ein Betrieb dieser BR auf dem IC A - mit den I11-Waggons der SNCB (-> Köln) - möglich bzw. als Fyra-Surrogat in den Niederlanden vertretbar?

Die eigentlichen RailJet-Loks sind die 1116 der ÖBB, und die ist zwar mehrsystemfähig, vertragen aber kein Gleichstrom. Die ÖBB 1216 wäre geeignet. Warum die nicht für Belgien zugelassen wird/werden kann weiss ich nicht.

Die ÖBB träumen von 1216mit RJ über den Brenner ...wird wohl eine Träumerei bleiben. Das die Rj-Stw. in Italien zugelassen werden kann ich mir nicht vorstellen. Ansonsten sind 1216 mit Railjet für den Osten geplant, nach Belgien wird sich aber wohl kaum ein RJ verirren, schon das die soweit nach Deutschland reinfahren (sofern es den stimmt) wundert mich.