Vielleicht kein ICED, aber sonst? (Allgemeines Forum)

naseweiß, Montag, 23.08.2010, 14:02 (vor 5714 Tagen) @ Giovanni
bearbeitet von naseweiß, Montag, 23.08.2010, 14:05

Was die Steigung der Strecke angeht, liegen mir im Moment keine aktuellen und exakten Werte vor. Laut http://de.wikipedia.org/wiki/Neubaustrecke_Wendlingen%E2%80%93Ulm#Trassierung ist als maximale reguläre Neigung 25 Promille vorgesehen, mit Spitzen auf freier Strecke von 31 Promille bzw. 35 Promille im Hauptbahnhof Ulm.

Denn wenn die ICE den Albaufstieg mit - sagen wir mal - nur 140km/h schaffen, haben wir wieder eine nette Fahrzeitverlängerung (~5min ?).

Habe versucht es nachzuvollziehen: Die 140 km/h passen sehr gut!

Aus dem Wikipedia-Artikel: 24,47 Promille Steigung im Schnitt bei 389 m Höhenunterschied (von 361 m auf 750 m ü. NN) über 15,91 km Strecke. Mit 9,81 m/s² Erdanziehung und Sinus = Tangens für kleine Winkel wäre das eine Hangabtriebs-Beschleunigung von etwa 0,24 m/s². Laut diesem Diagramm http://www.lehrer.uni-karlsruhe.de/~za665/OSA/aenderun/main.html liegt die Beschleunigung eines ICE-1 in der Ebene bei 130-140 km/h bei 0,25 m/s² und bei 140-150 km/h bei 0,21 m/s². Die Beharrungs-Geschwindigkeit bei gleichmäßiger Steigung wäre knapp 140 km/h.

140 km/h statt 250 km/h über 15,91 km/h machen aber nur 3 min Unterschied aus. Auch trotz mit Schwung in die Steigung hineinfahren, unterschiedlichen Rampensteigungen und oben langsam wieder Beschleunigen sollte das ein brauchbare Abschätzung sein. Vermutlich wird auch ein ICE-3 den Anstieg nicht mit durchgehend 250 km/h absolvieren können. Der Unterschied zwischen beiden Fahrzeug(-klassen) dürfte vielleicht 2 min betragen.

Das wäre aber nur die Hauptsteigung. Es kommt noch der Fildertunnel und der Abstieg, sowie allgemein die Beschleunigung hinzu. Auch dort und sowieso in der Fahrtrichtung Ulm -> Stuttgart können sich weitere, bzw. andere Unterschiede ergeben.