Reservierungspflicht und ICE International (1) (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 04.05.2023, 09:16 (vor 966 Tagen) @ J-C

Hallo zusammen,

Wenn ich mal überlege z.B. in Polen und Ungarn gibts im Fernverkehr schon länger Reservierungspflicht, also dürfte dort fast nie ein Zug über 100% besetzt sein.

PL: so wie ich sehe, ist der Fernverkehr vor allem von/nach Warschau orientiert = monozentrisch. Dasselbe gilt für UK/FR/ES. Also ist eine Zwangsreservierung gut umsetzbar.
HU: der Fernverkehr betrifft vor allem die Internationalen. Bei uns ist eurostar auch reservierungspflichtig.

In der Schweiz reserviert fast gar keiner, ..., der Grund dürfte naheliegend sein die Züge fahren regelmäßig und haben ausreichende Kapazitäten.

Regelmässig -> oft.
Vierstundentakt ist regelmässig aber nicht oft.

In der Schweiz ist Fernverkehr so ubiquitär wie in Deutschland ein RE. Und die Reisezeiten sind auch nicht so lang normalerweise. Auch dort sind Züge mal stark ausgelastet, aber stell dir vor, stehen ist nicht per se schlimm.

In CH kommt es durchaus vor, dass man fast 1 Stunde ohne Halt fährt. Zürich-Basel, Zürich-Bern, die Strecke ins Tessin.

In Österreich wird übrigens durchaus öfters reserviert. Dazu wird gerade in der Saison aktiv geraten, nachdem man eher keine Zugsräumungen in diesem Jahr haben will.

AT: langgezogenes Land. Wien-Feldkirch möchte man nicht stehend verreisen.

Wären rechtzeitig und vorausschauend genügend Züge gekauft worden gäbe es dieses Problem nicht.

Nun, die DB tut jetzt genau das und bei den ÖBB kommen halt Lieferverzögerungen bei Siemens durch die aktuelle Situation in die Quere.

NS hätte sich mehr um den NL-NRW-Verkehr bemühen können. Die meisten Niederländer reisen mit dem ICE International nicht weiter als Köln:
a. man hat den Zielort (OB/DU/D/K) erreicht
b. man reist mit REs weiter nach anderen Städten in NRW
c. man reist mit anderen ICEs nach z.B. Berlin oder Leipzig
d. man wechselt von Rennbahn auf linksrheinisch

Vor 20 Jahren war schon klar, dass der ICE International für den NL-NRW-Verkehr zu teuer war. Nach Brüssel reist man ja auch meistens nicht mit dem Thalys; dafür gibt's ja den Brüssel-IC. So ein Zug fehlt Richtung Deutschland; der RE19 ist zu langsam.

Eine Lösung wäre alle ICE International auf Köln zu kürzen und teilweise doppelt verkehren zu lassen.

Und die Leute zum Umsteigen zwingen? Weiß nicht, ob man damit glücklich wird…

Der bahnaffine Jan ist in NL Umstiege schon gewöhnt. Und wenn das Reiseziel nicht Frankfurt ist, wird mit Verkürzung auf Köln der Umstieg einfach verschoben; statt in Frankflug steigt man dann in Düsseldorf nach München um.
Nach Basel ist eine andere Geschichte. Dieser Zug soll aber geopfert werden. SBB möchte ja mit eigenen Zügen und ICE4 Zürich, Bern usw. mit Köln, Hamburg und Berlin verbinden; da passt die Verbindung nach Amsterdam nicht mehr.

Wenn doch ICE International Amsterdam-Basel erwünscht, dann ist NS am Ball.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.