181 weitere Schienenprojekte aufgrund des Deutschlandtakts (Allgemeines Forum)

Henrik, Freitag, 03.03.2023, 14:19 (vor 1199 Tagen) @ bendo

Viele Projekte nur aufgrund des Deutschlandtakts!

Auch ohne Deutschlandtakt werden die Projekte gemäß Bundesverkehrswegeplan durchgesetzt. Der Deutschlandtakt ist mehr sowas wie eine Koordinierung des ganzen, es setzt einen Rahmen drum, sodass Projekte mehr fahrplanbasiert umgesetzt werden. Persönlich würde ich so eine Transparenz bei solchen Plänen in Österreich mir ja auch wünschen, aber solche Planungen finden hier eher intern statt.

nicht ganz: Viele der nun vorgesehenen Projekte entstanden hauptsächlich (wenn nicht gar ausschließlich) aufgrund des Deutschlandtakts (z.B. Beschleunigung S-MA, SFS Würzburg-Nürnberg, SFS Bielefeld-Hannover...). Würde man nun den Deutschlandtakt ad acta legen, bin ich mir nicht sicher, ob der Bedarf an den Einzelprojekten dann noch gesehen wird.

181 weitere Schienenprojekte rückten in den vordringlichen Bedarf auf,

vgl.
181 weitere Schienenprojekte rücken in vordringlichen Bedarf auf
https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?002,9818810,9818810
18.08.21

hier im Forum wurde darauf verlinkt,
https://www.ice-treff.de/index.php?id=641060
06.09.2021

Meine persönliche Einstellung zum Deutschlandtakt:
An das zuverlässige Funktionieren des mit Taktfahrplan/ITF/Deutschlandtakt anvisierten Ziels, einen auf Knoten basierenden Zielfahrplan zu erstellen, glaube ich persönlich nicht: Das System ist anfällig dafür, bei Betriebsstörungen aus dem "Takt" zu geraten. Die Vorteile wären dahin. Und mit Verlaub - der Bahnbetrieb in Deutschland erweckt nicht den Anschein, als ob solche Probleme Seltenheit seien.

das ist trivial.
Da denkst Du viel zu eindimensional und rückständig, vergangenheitsorientiert.
Es war nie Hintergrund des Deutschlandtaktes, man setzt ihn auf den heutigen Status-Quo rauf und dann funktioniert das alles.
Das hat nie jemand behauptet, ganz im Gegenteil wurde stets immer betont, dass als Grundlage für das Funktionieren des Deutschlandtaktes massive Anstrengungen, Investitionen in vielen anderen Bereichen vonnöten sind.
Die Investitionen in zusätzliche ICE liegt auf der Hand, auf über 600 ICE,
damit einhergehend Investitionen in die Werke, bestehende wie auch neue,
Abbau des Sanierungsstaus des Bestandsnetzes (LuFV) bis Mitte/Ende der 30er Jahre - die aktuelle LuFVIII sieht Investitionen in Höhe von 86 Mrd Euro bis 2030 vor. Aktuell laufen Verhandlungen, dieses Volumen um bis zu 80 Mrd Euro aufzustocken. Auch diesbezüglich wurde von dem Journalisten völlig unsägliche Fakenews verbreitet.
Zusätzliches Personal in verschiedenen Bereichen,
Digitale Schiene,
etc.
Alles nachzulesen im Schienenpakt des Zukunftsbündnis Schiene.

Wenn der anvisierte Deutschlandtakt allerdings dazu führt, dass Verbesserungen/Ausbauten/Neubauten/Beschleunigungen (auch ohne das Taktgefüge) politischen Zuspruch erfahren, dann sollen die Verantwortlichen gerne am Deutschlandtakt festhalten...

wofür Du aber gar keinen Bedarf siehst, s.o.,
Du forderst Umsetzungen von Projekten, für die Du gar keinen Bedarf siehst?