Danke für deine Aufklärung (Allgemeines Forum)

J-C, In meiner Welt, Sonntag, 26.02.2023, 16:06 (vor 1353 Tagen) @ Twindexx
bearbeitet von J-C, Sonntag, 26.02.2023, 16:09

Hoi,

Ferner hätte ich aufgrund der vmax entweder ICE-T oder den neuen IC Talgo erwartet.

Die Talgo sind doch anderweitig verplant. Dafür sind die Zulassungen in Deutschland und den Niederlanden erstmal wichtiger als eine in Österreich. Für weitere Einsatzlinien müssten dann auch erstmal Garnituren nachbestellt werden. Der ICE 4 soll meines Wissens auf dem Zugspaar 118/119 keine Test- oder Übergangssituation darstellen.

Fände ich auch sinnvoll. Stromsystem, Zugsicherung sind ja gleich in beiden Ländern. Und wenn man einen spurtstarken Zug mit Höchstgeschwindigkeit 250 km/h will, der auch zwischen Ulm und Bregenz die Bahnsteiglängen einhält, ist ja der ICE4 die erste Wahl.

Freilich lässt sich halt auch ein Zugpaar leichter umstellen als eine ganze Linie.

3. Derzeit fährt eine ÖBB Leihkomposition über diese Strecke, für die die ÖBB horrende Gebühren verlangt, noch dazu fehlt in der Einheit das Gastroangebot. Normalerweise fahren die Railjets 890/897 und die IC118/119 im Kilometeraustausch.

Nein, das ist nicht so.

Zum einen gibts den Kilometerausgleich nicht mehr. Verrechnet werden nun Wagen-, Lok- und Triebzugmieten. Jeder Wagen hat für den Eigentümer Kosten, seien es Abschreibungen oder Unterhalt oder Reinigung, also die kompletten Betriebskosten. Diese Kosten können auf den gefahrenen Kilometer runtergerechnet werden. Das ergibt dann die Verrechnungsbasis an die Partnerbahn für den ausländischen Abschnitt.

Desweiteren werden keine horrende Gebühren von den ÖBB verlangt. Die Kosten werden wie im vorhergehenden Absatz beschrieben eins zu eins an die DB verrechnet. Umgekehrt verkehrt ja auch Rollmaterial der DB in Österreich, da werden auch einfach die normalen Fahrzeugmieten mit einer schwarzen Null verrechnet. Die kooperierenden Bahnen zocken sich hier nicht gegenseitig ab.

Und zum anderen ist die ÖBB-Komposition der derzeit planmässige Rollmaterialeinsatz, also handelt es sich um keine Leihkomposition.

Mich verwundert aber dennoch, dass die DB den IC1 nicht hier einen letzten Einsatz erweisen. Denn diese scheinen ja nicht mehr so stark gebraucht zu werden, sonst würde man sie nicht verkaufen. IC1 Wendezüge können wiederum auch in Österreich mit Steuerwagen voraus fahren, was seine Vorzüge hat, wie man es ja bei den DB-ECs nach Klagenfurt und Graz sieht.

2. Durch den Anschluss in Innsbruck fährt der IC derzeit um 7 Minuten zu spät in die eingleisige Arlbergbahn ein. Hierdurch kommt es zu einer Unzahl an Fahrplankonflikten. Hinter Feldkirch fährt der IC sogar in einer REX Trasse. Durch eine Durchbindung in Innsbruck könnte der IC um 30 Minuten früher in Bregenz ankommen.

Das sehe ich auch als grösste Chance, den Zug somit am Arlberg in den Takt einzubinden.

Und genau das ist seitens des BMK, das die Verkehre bestellt, auch so vorgesehen.

4. Eine Fahrt über die SFS ist schwierig, da um diese Zeit die SFS normalerweise in Gegenrichtung verwendet wird.

Das wird sich ja mit S21-Eröffnung dann in ein paar Jahren sowieso ergeben, bis dahin ist halt ein Übergangszeitraum.

Durch S21 sind spurtstarke Züge dann ja erst recht gefragt. Das Konzept lebt ja von einer effizienten und dichten Nutzung der 8 Gleise, 2 weniger als Wien Hbf (wobei Wien noch 2 Durchfahrtsgleise hätte)

6. Damit würde der Zug bis Dortmund in die Fahrlage des Schweiz EC 8 kommen, der mittelfristig ohnehin wegfallen soll - Ankunft in Essen um 18:00, statt heute um 19:45

Der fällt mit der S21-Eröffnung weg, das hängt alles zusammen. Also zeitgleich wie der ICE 118/119 dann via SFS trassiert werden dürfte. Würde also ineinander spielen.

Ich bin in der Hinsicht gespannt, wie der Endpunkt Bad Cannstatt angenommen wird.

Gruß aus dem Salzburger Saalachtal

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky