Fernbahn.de: IC118/119 soll noch im Juni zum ICE werden (Allgemeines Forum)

Holger2, Sonntag, 26.02.2023, 14:11 (vor 1353 Tagen) @ J-C

Hallo zusammen,

Die Meldung hat mich überrascht, denn ich bin davon ausgegangen, dass zunächst die ICE2 - Garnituren auf den Linien 10 und 25 ausgetauscht werden.
Ferner hätte ich aufgrund der vmax entweder ICE-T oder den neuen IC Talgo erwartet.
Mögliche Gründe für den ICE4:
1. Die Bahn möchte den kurzen ICE4 rst einmal auf einer Randstrecke austesten, bevor genug Einheiten verfügbar sind, um eine Linie on großem Stil zu tauschen.
2. Die Bahn sucht ein Einsatzgebiet, wo sie den kurzen ICE4 möglichst vielfältig testen kann. Auf der genannten Strecke besteht die Möglichkeit, den Zug Leistungstests in Österreich zu unterziehen, ferner unter PZB, LZB und ETCS.
3. Derzeit fährt eine ÖBB Leihkomposition über diese Strecke, für die die ÖBB horrende Gebühren verlangt, noch dazu fehlt in der Einheit das Gastroangebot. Normalerweise fahren die Railjets 890/897 und die IC118/119 im Kilometeraustausch.

@Murrtalbahner: Die Argumentation mit den Fahrradstellplätzen und der Sitzplatzanzahl kann ich nicht nachvollziehen. Zum einen sind die Fernzüge aus Richtung Bregenz - Friedrichshafen zwar erstaunlich gut besetzt, aber nie überfüllt. Zum anderen bietet ein kurzer ICE4 nicht weniger Sitzplätze, als der derzeitige Wagenzug. Ein ICE4 verfügt auch über 8 Fahrradstellplätze und das Gepäckabteil im IC wird in Deutschland seltenst für die Fahrradbeförderung freigegeben.

Vorteile, mittelfristig, natürlich nicht sofort:
1. Derzeit beginnt/endet der IC118/119 in Innsbruck. Dort muss er den Anschluss RJ aus Linz abwarten. Durch ashochwertigere Zugmaterial könnte der IC118/119 nach Linz rückverlängert werden und so das Railjet - Zugpaar ersetzen.
2. Durch den Anschluss in Innsbruck fährt der IC derzeit um 7 Minuten zu spät in die eingleisige Arlbergbahn ein. Hierdurch kommt es zu einer Unzahl an Fahrplankonflikten. Hinter Feldkirch fährt der IC sogar in einer REX Trasse. Durch eine Durchbindung in Innsbruck könnte der IC um 30 Minuten früher in Bregenz ankommen.
3. Zwischen Bregenz und Friedrichshafen könnte der ICE4 in einer Trasse analog zum Railjet 890/897 fahren, da in Friedrichshafen ein verkürzter Fahrtrichtungswechsel möglich wäre. Eine Ankunft in Ulm wäre so bereits um 13:05 Uhr möglich (RJ 890 um 19:05).
4. Eine Fahrt über die SFS ist schwierig, da um diese Zeit die SFS normalerweise in Gegenrichtung verwendet wird. Es ist aber nicht unmöglich: Die Durchfahrt in Wendlingen wäre gegen 13:30 und damit zwischen den Durchfahrzeiten der IRE200 um 13:24 und ICE 595 um 13:35. Eine Ankunft in Stuttgart wäre gegen 13:50 möglich.
5. Der IC118/119 ist derzeit knapp 2h langsamer, als eine zeitnahe Umsteigeverbindung und damit zeitlich unattraktiv für eine Verbindung vom Ruhrgebiet in die Alpen - das ist aber die Hauptrelation für diese Verbindung. Der ICE könnte zwischen Stuttgart und Mannheim die SFS nutzen und in Mannheim gegen 14:35 ankommen.
6. Damit würde der Zug bis Dortmund in die Fahrlage des Schweiz EC 8 kommen, der mittelfristig ohnehin wegfallen soll - Ankunft in Essen um 18:00, statt heute um 19:45

Holger