ICE 118/119: Potentiale zur Beschleunigung (Gedankenspiel) (Allgemeines Forum)

Pfälzer, Sonntag, 26.02.2023, 11:55 (vor 1353 Tagen) @ J-C

Hallo,

Perspektivisch ermöglicht diese Umstellung jedoch eine spürbare Beschleunigung. Etwa durch die höhere Höchstgeschwindigkeit oder die möglichen kürzeren Wendezeiten.

Die Möglichkeiten dazu könnte man im aktuellen Trassenkonstrukt ja einmal abschätzen - nachfolgend also ein Gedankenspiel ;)

Köln - Mannheim

Das Zugpaar 118/119 nutzt derzeit zwischen Köln und Stuttgart die "Verstärkertrasse" mit Halt in Remagen, Andernach und Bingen, die zusätzlich zu den Taktlagen der ehemaligen stündlichen Takt-IC der Linien 30 und 31 (inzwischen eher Linien 55 und 91 sowie Einzelzüge) bei Bedarf verkehrt. Eine Verschiebung aus dieser Trasse heraus zwischen Köln und Mainz / Mannheim wird in Anbetracht des dichten Güterverkehrs und SPNV im Mittelrheintal kaum möglich sein.

Weiterhin könnte man eine Verlegung des Zugpaars auf die KRM überlegen. Diese Idee endet allerdings sehr schnell nach der Ausfahrt aus dem Frankfurter Flughafen am chronisch überlasteten Nadelöhr Riedbahn. Daher käme die Führung über die KRM wohl nur in Frage, wenn eine bestehende Trasse dafür verwendet wird.

Mannheim - Stuttgart

Zwischen Mannheim und Stuttgart verkehren die beiden Züge über Heidelberg. IC 119 (Mannheim 11:54 - Stuttgart 12:48) wird dabei durch ICE 573 (Mannheim 11:59 - Stuttgart 12:38) überholt. In der Gegenrichtung überholt ICE 574 (Stuttgart 15:23 - Mannheim 16:01) den IC 118 (Stuttgart 15:12 - Mannheim 16:06). Durch den Einsatz eines Fahrzeugs mit VMax 250 in der IC-Fahrlage könnte diese auch direkt zwischen Mannheim und Stuttgart geführt werden, da der nachfolgende ICE 573 nicht auf den ICE 119 aufläuft bzw. in der Gegenrichtung der ICE 118 mit ausreichend kurzer Zugfolgezeit auf den ICE 574 folgen kann, um die Anschlusstrasse in Mannheim zu erreichen. Im Zulauf auf Stuttgart gibt es zufälligerweise zur rechten Zeit (Ankunft 12:33 / Abfahrt 15:28) noch eine freie Trasse zwischen den genannten ICE-Zügen der Linie 22 und dem nächsten / vorherigen IRE 1 in / aus Richtung Karlsruhe.

Stuttgart - Ulm

Leider nutzt diese Einsparung von ca. 10 Minuten im weiteren Streckenverlauf dann aber nicht unbedingt viel, denn zwischen Stuttgart und Plochingen / Ulm verkehren die übrigen Taktlinien bereits in sehr dichtem Abstand.

In Richtung Ulm könnte ICE 119 ca. um 12:39 (statt heute IC 119 um 12:57) abfahren, müsste allerdings eine Trasse in dieser Konstellation finden:
- RE 5 nach Friedrichshafen um 12:37
- MEX 16 nach Ulm um 12:42
- MEX 13 nach Aalen um 12:47
- ICE 565 nach München um 12:51

In der Gegenrichtung wäre eine Ankunft des ICE 118 um ca. 15:22 (statt heute IC 118 um 14:59) möglich, dabei müsste eine Zuführung nach Stuttgart in dieser Konstellation gefunden werden:
- ICE 564 von München um 15:02
- MEX 12 von Tübingen um 15:08
- MEX 16 von Ulm um 15:16
- RE 5 von Friedrichshafen um 15:20

Besonders störend ist dabei der RE 5, der selbst dann ein Hindernis darstellt, wenn die ICE-Trasse durch geringfügige Verschiebungen der NV-Taktlinien in den Abschnitt Stuttgart - Plochingen hinein passt. Im weiteren Fahrtverlauf müsste der ICE in Richtung Friedrichshafen dem RE hinterherfahren bzw. in der Gegenrichtung frühzeitig vor dem RE 5 in Friedrichshafen abfahren. Damit wäre gegenüber der aktuelle Trasse dann auch nichts gewonnen.

Eine Führung zwischen Stuttgart und Ulm über die SFS wäre nicht ganz undenkbar, müsste sich aber dem eingleisigen Abschnitt zwischen Wendlingen und Merklingen anpassen. Der IRE 200 erreicht Wendlingen um 12:59; früher als 13:00 kann ICE 119 also nicht auf die SFS auffahren. Der Zug müsste im Flaschenhals zwischen Plochingen und Wendlingen zwischen der S 1 (Wendlingen an 13:02) und dem ICE 565 Platz finden. Das wäre eine sehr enge Konstellation. In Ulm wäre ICE 119 dann allerdings im Mindestabstand vor ICE 565 bereits um ca. 13:29. In der Gegenrichtung müsste ICE 118 zwischen ICE 564 (ab 14:19) und dem IRE 200 (ab 14:29) gegen 14:24 in Ulm abfahren. In dieser Richtung sollte Wendlingen locker vor der S 1 um 14:58 erreichbar sein und ab Plochingen könnte ICE 118 dem RE 5 folgen oder vorausfahren.

Ulm - Lindau

Die Fortführung der "SFS-Variante" würde zwischen Ulm und Lindau in einer Trasse münden, die sich zwischen RS21, RB91 und den schnellen Regionalzügen in das Taktgefüge beugt. Einige Schülerzüge müssten ggf. ein wenig weichen. Ankunft in Friedrichshafen wäre für ICE 119 ca. um 14:45. Die Abfahrt in der Gegenrichtung läge ca. um 13:12. Je nach Lage der Zugkreuzungen im eingleisigen Abschnitt Friedrichshafen - Lindau wäre die Ankunft in Lindau-Reutin dann gegen 15:15 und die Abfahrt in die Gegenrichtung ca. um 12:40. Die Railjet-Trasse mit Abfahrt in Bregenz zur Minute :40 und Ankunft zur Minute :17 wäre in beiden Richtungen mit einigem Puffer erreichbar - wenn auch in der "falschen" Stunde.

Fazit

Insgesamt ergeben sich aus diesen Überlegung drei Möglichkeiten, wie mit diesem Zugpaar nach der Umstellung auf ICE bereits im heutigen Taktfahrplan verfahren werden könnte.

Möglichkeit 1 - neue Trasse ab Mannheim über SFS Mannheim - Stuttgart und Wendlingen - Ulm

Zusammenfassung der Überlegungen für ICE 119 (ohne Zwischenhalte auf der Südbahn)
Mannheim Hbf ab 11:54
Stuttgart Hbf 12:33 / 12:39
Ulm Hbf 13:29 / 13:31
Friedrichshafen Stadt 14:45 / 14:51
Lindau-Reutin 15:15 / 15:17
Bregenz an 15:30

Zusammenfassung der Überlegungen für ICE 118 (ohne Zwischenhalte auf der Südbahn)
Bregenz ab 12:25
Lindau-Reutin 12:38 / 12:40
Friedrichshafen Stadt 13:06 / 13:12
Ulm Hbf 14:13 / 14:24
Stuttgart Hbf 15:22 / 15:28
Mannheim Hbf an 16:06

Fahrzeitersparnis: ca. 30 Minuten pro Richtung

Möglichkeit 2 - Führung des ICE 118 / 119 in einer bestehenden Trasse

Hierfür würde sich die Trasse der Linie 47 anbieten.

In südlicher Fahrtrichtung könnte die Trasse von ICE 917 verwendet werden (Köln Deutz 11:11 - Ulm 14:10). Diese Trasse würde fast nahtlos an die bestehende Trasse nach Süden (Ulm ab 14:11) anschließen.

In der Gegenrichtung läge die Trasse von ICE 916, die allerdings bereits in Stuttgart endet. Daher könnte eine Verlegung der Trasse des ICE 119 auf der Südbahn um 2 Stunden nach hinten überlegt werden, sodass ab Ulm die Trasse des ICE 914 genutzt wird (Ulm 15:46 - Köln Deutz 18:48).

In beiden Richtungen könnte dabei sowohl eine Führung als Ganzzug auf die Südbahn (damit würde München eine Verbindung nach Stuttgart verlieren) als auch eine Flügelung in Ulm aus zwei 7-Teilern überlegt werden. Letzteres hätte verkehrlich mehr Vorteile (durchgehender Takt nach München), müsste allerdings erst einmal betrieblich umsetzbar sein (Zeitbedarf für Kuppeln, Zugdeckungssignale, etc.).

Fahrzeitersparnis: ca. 2 Stunden pro Richtung

Möglichkeit 3 - Beibehaltung der bestehenden Trasse unter Nutzung der Vorteile des ICE (höhere VMax zwischen Mannheim und Stuttgart sowie kürzere Wendezeiten) als Fahrzeitpuffer.

Fahrzeitersparnis: keine, dafür höhere Fahrplanstabilität

Insgesamt bietet der Zuglauf also durchaus auch schon vor Stuttgart 21 Potential für weitere Beschleunigungen bzw. Stabilisierungen mit dem ICE 4. Allerdings geht natürlich wieder ein Stück mehr des Charmes des komfortablen Reisens verloren.

Freundliche Grüße aus dem Süden!