Liberalisierung des schienengebundenen Fernverkehrs (Allgemeines Forum)

Tobs, Region Köln/Bonn, Donnerstag, 17.11.2022, 16:00 (vor 1455 Tagen) @ Henrik

Salut Henrik,

auch vor Beauftragung dann der TGV Thalys stand die Steigung der NBS KRM fest.

Womit m. E. faktisch dargelegt wäre, dass die nachträgliche Zulassung der Thalys PBKA (DB BR 409?) nie angestrebt wurde. Ich glaubte irgendwas in der Richtung gehört zu haben, aber da trügt mich dann mein Gedächtnis. Gefährliches Halbwissen eben; wenn nicht sogar Fakenews.

Die Baureihe 407 war bestellt für den Verkehr nach Frankreich (Paris & Marseille) und nach Belgien,
darüber hinaus war ein Verkehr nach London vage.. ok, etwas mehr als vage angedacht und in dem Zusammenhang auch Verkehr nach Amsterdam. Das waren so Optionen, die auch pressewirksam groß rausgetönt wurden, aber dann doch unter dem Vorbehalt der Umsetzung standen.

Diesen Punkt finde ich ganz interessant, da es sich ja doch so heraus zu kristallisieren scheint, dass die SNCF - zumindest zeitweise auch aufgrund eines entsprechenden Fuhrparks - wenn nicht gar quantitativ, so zumindest qualitativ - im Sinne vieler Destinationen - breiter aufgestellt ist/war. Ich glaube, dass hier im Forum irgendwann an anderer Stelle diskutiert und begründet wurde, warum Paris >< München, mit relativ großem innerdeutschen Anteil, mit TGV, statt ICE, angefahren wird. Natürlich im Rahmen einer Kooperation, also anders als heute mit Thalys. "Markentechnisch" finde ich das aus Sicht der DB etwas ungeschickt. Es wundert mich auch insofern, als dass Du an anderer Stelle schriebst, dass es so etwas wie mit Thalys heute nicht mehr geben würde. Gut, dass war in einem anderen Kontext. Aber ist das mit München so viel anders? Ich meine jein.

auf der anderen Seite gibts diese These "die sollen sich erstmal auf den Inlandsverkehr konzentrieren" - und Brüssel-Paris wäre da recht weit vom Inland entfernt.

Grundsätzlich wäre ich geneigt, der zitierten These vollends zuzustimmen, aber ...

Das ganz kann natürlich in 15 Jahren ganz anders aussehen, ja.

... dann kann es auch schon zu spät sein. Ich sehe abermals - wohlgemerkt zukünftig - den Flugverkehr als Maßstab. In der Star Alliance wird kooperiert und dennoch steht man in Konkurrenz zueinander. So finde ich sollte es bspw. möglich sein, mit Airrail/Rail&Fly (= innerdeutsch lassen sich Airrail-Züge m. W. grundsätzlich auch mit Rail&Fly nutzen) auch zwischen Strasbourg und Frankflug - wenn dieser direkt angefahren würde - nutzen dürfen. Das wurde hier an anderer Stelle bereits einmal diskutiert und führt jetzt etwas weit. Sicherlich gibt es bessere Beispiele, aber es reicht, denke ich, um meinen Gedanken darzulegen. Es geht mir schlichtweg um ungenutztes Potenzial durch mangelnde Liberalisierung, die im Endeffekt allen zugute käme, auch wenn der Einzelne hier und da ein paar Abstriche hinnehmen müsste.

hinsichtlich des BR 407 war es ja in Überlegung, von Köln über Brüssel nach London zu fahren - der Weg führt über Frankreich.
Das Thema ist nun mal durch, inzwischen kam dann auch noch der Brexit.

Den Brexit sehe ich hier als Keks zum Kaffee. Womöglich wäre die Lage eine andere, wenn die Sicherheitskontrollen entfallen (und UK dem Schengen-Raum beigetreten wäre; die Schweiz - wie so oft natürlich auch hier ein Sonderfall - zeigt, dass es auch ohne EU-Mitgliedschaft geht. Aber im Kern glaube ich auch, dass dennoch die Frage der Auslastung bliebe (zumindest jenseits von Köln) und der Brexit war dann eben der finale Sargnagel, in Form einer zu erwartend geringeren Nachfrage.