Frankfurt-Brüssel, Amsterdam-Basel (Sammelantwort). (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 14.11.2022, 11:30 (vor 1458 Tagen) @ Tobs

Tobs:

Besser als den etwaigen Wechsel in Düren fände ich, die Züge von Brüssel kommend, ab Köln nach Amsterdam (und v. v.) verkehren zu lassen, denn für die KRM hat man wohl mehr Material.

Ist das überhaupt möglich? Sind alle Nicht-Franzosen der BR406 DE+BE+NL?

Sicherlich ist der Umstieg nach Frankflug lästig, aber machbar.

Machbar ist alles. Aber auch erwünscht?

Und Amsterdam >< Basel ist m. W. ohnehin ein Streichungskandidat.

Nicht wegen mangelndem Aufkommen, sondern weil der Zug nicht in zukünftigen Vorhaben passt.

baseldb:

Das ist eine wirklich sehr nachgefragte Linie, ich war gerade eben erst in diesem Zug und er war überfüllt. Im Regelfall ist er in beide Richtungen überfüllt.

Das ist keine Linie, sondern ein Linienabweicher. Der Linie 43 verkehrt Basel-Dortmund und 104/105 macht einen Abstecher nach Amsterdam.
Umlauftechnisch ist der "Basler" in den Frankfurt-Amsterdam Umläufen eingeplant.

Den zu streichen wäre mal wieder klassischer DB-Schwachsinn.

Das dachten viele auch von EC 2/3 "Berner Oberland" Amsterdam-Interlaken v.v. = das Zugpaar das durch ICE 104/105 ersetzt wurde. Inzwischen ist der Reise Amsterdam-Interlaken trotz Umstieg in Basel SBB eine Stunde schneller geworden und auch die gebotene Kapazität von 2x406 ist besser als der damalige SBB-Wagenzug.
Dagegen spricht aber, dass inzwischen 20 Jahre vergangen sind und die Fahrgastzahl im Fernverkehr zugenommen hat. Wenn ich 3,5% Zuwachs pro Jahr rechne, dann ist das mit 1,035 hoch 20 fast eine Verdopplung, und 1x406 hat weniger Kapazität als der damalige SBB-Wagenzug.

Es wäre interessant zu wissen, was stattdessen kommt. Deutschlandtakt 2030 sieht eine zusätzliche Linie nach Tübingen vor, mit 230 km/h Fahrzeugmaterial über die Rennbahn K-F. Das sehe ich allerdings als utopisch.

Dieser wird aber vsl. ab 2026 sogar wahr, da soll diese Verbindung dann wegfallen. Eigentlich sollte man den mehrmals am Tag als nur einmal anbieten.

Interessant wäre Verlegung des Zielortes nach München. Gefühlt steigen in Mannheim mehr Niederländer um als solche die Richtung Basel weiterfahren (hat jemand da genauere Daten?).
Allerdings sind dafür erheblich mehr Züge nötig. Zwar soll eine Flotte Internationalen kommen (BR 408) aber es ist fraghaft, ob diese Züge auch alle international eingesetzt werden.

AlbertP:

Weiterhin ist der Zug aus den Niederlanden meist ruhig, weil er als einzige mit 2x406 ab Amsterdam fährt.

Ursprünglich fuhr der "Basler" mit nur einem Zugteil bis Köln. In Köln wurde mit einem 403er verstärkt. In der anderen Richtung wurde in Köln geflügelt: der 403er aus ICE 504 nach Dortmund und der 406er als ICE 104 nach Amsterdam.
Irgendwie wurde dieses Verfahren aufgegeben: 1. Kombi 403+406 unzuverlässig? 2. zuviele Fahrgäste, die im falschen Zugteil waren?

Ein weiterer Grund für 2x406 wäre die Zeitspalte von 2,5 Stunden zwischen ICE 105 und ICE 123. Würde man Amsterdam-Köln zu Stundentakt verdichten, dann ist der zweite Zugteil wohl nicht mehr nötig (dafür sind dann aber summa summarum mehr Einheiten nötig).

gruß,

Oscar (NL).

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.