...wozu braucht DB einen Vierländerzug? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 15.11.2022, 09:20 (vor 1458 Tagen) @ Tobs

Hallo Tobs,

als ich meinen eheren Beitrag schrieb, hatte ich versucht ein Auflistung aller "Internationalen" und deren Zulassungen aufzutreiben; leider vergeblich.
Ich betone: gesetzliche Zulassung. Also nicht: technische Vorbereitung.

Mit der BR 408 scheint man - so zumindest mein Eindruck - den Versuch, einen PBKAadäquaten Vier-Länder-Zug aufgegeben zu haben.

Ich kann auch die Frage stellen: wozu braucht DB einen Vierländerzug?
DB kann ja auch die "ICE FKBA" (Frankfurt, Köln, Brüssel, Amsterdam) einen eigenen Umlauf gönnen und daneben einen Umlauf für die Deutschland-Paris Züge.
Dann gibt es ICEs mit DE+BE+NL und ICEs mit DE+FR. Kein Vierländerzug.

Bei Thalys ist die Situation anders; hier fährt man ab Paris via Brüssel abwechselnd Amsterdam und Köln an. Also braucht Thalys einen Zug mit FR+BE+NL+DE.

Wundern würde es mich wenig, da man, seitens Frankreich, wohl nur ungern einen ICE über eine andere, als die deutsche Grenze, wohl ins eigene Land fahren sehen möchte.

Das Wort "Chauvinismus" stammt aus der französischen Sprache... ;)

Wobei, so glaube ich, umgekehrt, der ein oder andere TGV, Strasbourg >< Basel via Freiburg (Brsg.) "problemlos" hinkriegen dürfte.

Der TGV hat als Zugverband folgende Vorteile:

1. Man muss nur die beiden Lokomotiven ändern, damit man in ein anderes Land fahren kann (den Wagenstrang kann man beibehalten).
2. Die beiden Lokomotiven sind Rückfallebene voneinander; wenn Lok A versagt, kann man die Mehrsystemanlagen von Lok B noch verwenden. Man kommt also auch auf eigener Kraft in die Werkstatt.
(Frage: haben die internationalen ICEs auch eine solche Rückfallebene?)
3. Dort heisst es: defekte Lok durch Reservelok ersetzen und fahren (und in der Zwischenzeit das Problem der defekten Lok lösen). Ein Triebwagen wie der ICE International wäre ausser Gefecht, bis das Problem behoben ist.

Klar hat das Triebwagenkonzept auch Vorteile (die Chinesen und Japaner kennen in deren HGV nichts anderes), aber gerade im Mehrsystembereich ist man mit einem Zugverband im Vorteil.

ab Dezember 2023 Aachen die längste Zeit angefahren haben scheinen werden

Dieser Passus konnte ich mit Google, anders als in Deinem Beitrag, nicht finden.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.