Mensch soll nicht verbinden, was Gott mit dem Arlberg trennt (Allgemeines Forum)

J-C, In meiner Welt, Sonntag, 04.07.2021, 22:05 (vor 1959 Tagen) @ Altmann

60km Strecke oder Luftlinie?

Also Streckenkilometer - da gibt ´s da sicher Experten im Forum. Laut GMaps sinds halt 63 Auto-Kilometer (und ich nehm an, dass das auch in etwa die Bahn-Kilometer sein dürften!?).

Gut, hab ich mir halt nicht ganz so genau angeschaut. Aber angenommen, man nähme eine NBS der Länge 60 km, was so ziemlich die Dimension des Gotthard-Basistunnnels entspräche. Der hat aber auch nur eine halbe Stunde Fahrzeitersparnis bedeutet, dabei ist die Bergstrecke am Gotthard ausgedehnter und hat die berühmten Kehrtunnel noch drin, was ja zusätzliche Strecke bedeutet.

Ich kann mir einfach nicht so gut vorstellen, wie gegenüber einer wesentlich gradlinigeren Arlbergstrecke, die eben keine Kehrtunnel hat und gar nicht so viele enge Kurven, ein Arlberg-Basistunnel so viel Fahrzeitersparnis brächte. Davon abgesehen, dass ich nicht davon ausgehe, dass eine komplette Tunnelstrecke sich für die angedachten Relationen rentieren kann. Bei Gotthard (und Brenner) reden wir von ganz anderen Skalen, wenn es um Personen- und Güterverkehr geht.

Es geht ja erstmal um Kapazitäten, die sind längst nicht ausgeschöpft.

Eventuell könnt ma alle RJ als Doppelgarnitur führen, und vielleicht könnt ma mit ein paar zusätzlichen Ausweichen noch mehr Züge auf die Strecke pressen. Aber aktuell ist mit geplanten Zugbegegnungen in Bludenz, St.Anton und Landeck (und Güterzug-Begegnungen an den bestehenden Ausweichen dazwischen) schon ziemlich Schicht im Schacht ...

Ja und deswegen halt zweigleisig ausbauen, dann sieht die Geschichte schon anders aus. Eine Doppeltraktion könnte ja bereits etwaige Kapazitätsengpässe schonmal ausgleichen.

Und das wird es so oder so brauchen. Denn man kann nicht einfach so St. Anton und Langen am Arlberg von der Schiene abhängen, das sind sicherlich keine irrelevanten Orte dort.

Wenn man sich den Luxus 2er Strecken (NBS + Altstrecke) weiter leisten möchte, dann könnte man diese Ort mit NV sogar besser anbinden und zusätzliche Halte an der Strecke (re)aktivieren. Falls das wirklich Sinn macht, und die Kosten dafür nicht zu hoch sind.

Dann haben beide Stationen nur noch eine regionale Erschließung. Das wäre halt immer noch eine wesentliche Abwertung. Bisher kann man ja ohne Umsteigen von Wien, Salzburg und Innsbruck bis an diese beiden Orte kommen. Das ist sicher schon ein Asset geworden.

Wär ich nicht übermorgen in einer Online-Prüfung, die eher schlecht im Railjet zu absolvieren ist, würde ich glatt das Sommerticket nutzen und dich treffen wollen :'D

Bin bis Samstag in St.Anton ... Könnt ma uns gern auf nen Kaffee treffen! ;-)

Mal schauen, ob es sich ausgeht ;-)

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky