Was will die WESTbahn in Bregenz? (Allgemeines Forum)

BodoSüd, Ravensburg, Sonntag, 04.07.2021, 13:15 (vor 1960 Tagen) @ Altmann

Das könnte man im Grunde auch beim ICE Fragen, vorallem da der ECE in Lindau ja den ICE überholt.
Beim ICE könnte es zumindest schlicht Marketing gepaart mit Logistik zu tun haben, denke ich mittlerweile. Da es in Lindau aktuell nur eine Abstellung ohne Oberleitung gibt, und auch in Vorarlberg nur eine zentralle Abstellung hat, in Wolfurt. Wie man nun in Videos/Bilder sieht, parkt der ICE auch bei nicht Gebrauch in Wolfurt, daher liegt es im Prinzip nahe, den Zug gleich bis Bregenz zu verlängern, anstatt als Leerfahrt zu fahren. Wie man es beim IC2 Stuttgart - Singen macht, welcher zur Abstellung leer nach Radolfszell fährt, anstatt den Zug auch für Personen bis Radolfszell frei zu geben. Dazu kann man eben wohl ein Zug nach Bregenz, ins Ausland besser als Urlaubs-, Tourizug vermarkten, somit ein WinWin Geschäft.

Bei der Westbahn könnte man auch fragen, wieso fährt sie nach Salzburg, auch wenn sie immer noch keinen Gewinn erwirtschaftet, obwohl die Züge zumindest vor der Pandemie recht voll waren. Ebenso wollte sie ja jahrelang die Züge von Salzburg nach Innsbruck verlängern. Nun kommt ab Fahrplanwechsel erstmals München, daher ist es im Grunde nur noch eine Frage der Zeit gewesen bis man den Verkehr zumindest Einzelzüge weiter verlängern will. Auch wenn man am Ende hierbei ebenfalls auch keinen Gewinn erzielt. Dahinter steckt ja die SNCF, wie auch ein Millidär welcher eben gerne nicht nur Modelbahn, sondern Realobahn fährt.

Was für Bregenz spricht, hauptsächlich wohl ebenso Marketing. Man will Wien - Bregenz in 6 Stunden fahren, dass lässt sich besser Vermarkten als Wien Feldkirch 6,5 Stunden, dazu will man ja schneller als die ÖBB über den Arlberg sein.
Wobei ich die Fahrzeit 6 Stunden mit Kiss für unrealistisch halte.

Was die Fahrkarten angeht, als Anschlusstickets gibt es keine ÖBB Ticket dort, sondern ein VVV-Ticket. Wobei es gut möglich ist dass man da ein Jahresticket von 1€ pro Tag, schon hat. Da gibt es das selbe Preisgefüge wie in Wien, ÖPNV überall und billig. Dann zum evtl. Anschlussverlust, der ist wohl auch etwas sehr paradox, ausgerechnet in Vorarlberg. Auf der Strecke Bregenz - Bludenz fahren min. 2 schnelle Züge mit wenig Halten und 2 Züge mit allen Unterwegshalten und dies stündlich, also da muss man garantiert nich lange auf den nächsten Zug warten, auch nach St. Margrethen, wie auch nach Lindau, gibt es zumindest einen Halbstundentakt.

Natürlich ist Bregenz nicht gerade groß, wobei die alleinige Einwohnerzahl eben nicht unbedingt auf das Reisendenaufkommen schließen lässt, auch St. Gallen ist nicht so groß, wenn man auf die Einwohnerzahlen schaut, hat aber wohl xmal soviele Fahrgäste als das größere deutsche Recklinghausen. Es herrscht auch ein reger Kunst- und Kulturaustausch inklussive Personal/Menschen Wechsel zwischen Wien und Bregenz, welche sehr oft mit der Bahn fahren, insbesondere seit es keine direkten Flüge mehr nach Wien gibt, aus der Region.
Selbst die ÖBB haben ja vor ein paar Jahren gemerkt, dass die Arlbergroute dem Ende der Kapazität zu geht und den Verkehr der nächsten Jahrzehnte nicht mehr aufnehmen kann, aber eigentlich nur unwirtschaftlich ausgebaut werden kann. Wenn man mehr Verkehr dort haben will, muss man da Milliarden investieren in neue Tunnels für einen zweigleisigen Ausbau auf 160 km/h. Auch da wurde schon, seitens der ÖBB, Alternativrouten über Deutschland ins Gespräch gebracht, wenn es in Zukunft dort Strom von Oben gibt. Insbesondere für Vorarlberg, da fahrzeitteschnich der Weg direkt über Deutschland, anstatt Tirol Vorteile haben könnte, bzw. vergleichbar wäre. Wobei nicht gemeint ist "anstatt" über den Arlberg, aber eben für zukünftige zusätzliche Züge, führt der Weg in den nächsten Jahrzehnten nur über Deutschland, nach Wien/Salzburg, nicht über den Arlberg, da keine Trassen mehr, Kapazitäsausbau mehr als Schwierig, auf Grund der Geografie. Der RJ spielt nicht umsonst am Arlberg vielfach Regionalzug, weil für weitere Regionalzüge da kein Platz ist, die Strecke ist ja meist eingleisig.

Weshalb aber man den Zug der Westbahn nicht zumindest bis Feldkirch verlängert, falls er überhaupt kommt. Erschließt sich mir auch nicht. Vielleicht könnte es Umlauf bedingt sein, oder eben ???

Aber im Grunde ist es doch gut, dass es endlich ein "Mehr"-Verkehr auf den Schienen gibt, anstatt Weniger Verkehr. Und eben endlich Europa enger zusammen wächst, die Züge nicht mehr am Grenzbahnhof enden, sondern darüber hinaus fahren, als ob es gar keine Grenzen mehr gibt, wie es sein sollte.
Das Problem dürfte dann eher noch ein tarifliches sein, wie man die Züge behandelt, was man da vor hat. Vielleicht ähnlich wie teils beim Flugzeug, das Ticket Salzburg - Bregenz, gleichteuer, wie Salzburg - München, wer weiß.