Alle Verbünde außer VOR sind fix drin (Allgemeines Forum)

J-C, In meiner Welt, Sonntag, 04.07.2021, 14:00 (vor 1960 Tagen) @ Altmann
bearbeitet von J-C, Sonntag, 04.07.2021, 14:02

Wobei ich die Fahrzeit 6 Stunden mit Kiss für unrealistisch halte.

Die Frage ist mal, wo die WESTbahn überall halten wird. Wenn Wien-Salzburg das jetzige Halteschema beibehalten wird, und man Salzburg-Bregenz möglichst viele Kurzstrecken-Fahrer abgreifen möchte (was notwendig sein wird, um eine einigermaßen passable Auslastung zu erreichen), dann halt ich die für 6 Stunden auch für Wunschdenken.

Wer weiß, gute Beschleunigungswerte, vielleicht die richtige Trasse finden...

Angeblich soll ´s ja auch irgendwann das 1-2-3-Ticket geben. Wenn man ´s glaubt ...

Es ist nur noch der VOR, mit dem verhandelt werden muss. Alle anderen Verkehrsverbünde wären bereits drin. In diesem Jahr sieht es sehr gut aus, dass man damit durchkommt.

Allerdings wird es weiterhin Einzelfahrkarten geben, die Frage wird sich also weiterhin stellen.

Nur: Die Republik Österreich wird wohl Züge über München nicht mitfinanzieren wollen (zumindest die ÖBB werden das wohl verhindern wollen) - somit Punkt für die ÖBB (wenn dort das 1-2-3-Ticket gilt, nicht aber bei WESTbahn)!

Wieso sollte die Republik Österreich eine ziemlich lange Fahrt durch das Bayrische Allgäu mitfinanzieren, wenn es nicht gerade wie bei der Strecke Salzburg-Kufstein eine integrale Route für den Österreichischen Binnenverkehr ist?

An sich wären ja beide Unternehmen als solche mit drin, der Korridor wird in Deutschland als Österreichischer Binnenverkehr geführt, das sollte sich also ausgehen. So wie bei der ÖsterreichCard ja auch schon.

Du sprichst von Wien-Feldkirch/St.Margrethen. Ich hab von der Gegenrichtung gesprochen - was, wenn man in Bregenz (am späten Nachmittag) die WESTbahn Richtung Wien nur mehr von hinten sieht?

Dann hätte man einen Zug früher nehmen sollen. Gerade aus Dornbirn gäbe es 4 Züge pro Stunde nach Bregenz.

Natürlich ist Bregenz nicht gerade groß, wobei die alleinige Einwohnerzahl eben nicht unbedingt auf das Reisendenaufkommen schließen lässt,

Stimmt. Aber der Bregenzer Bahnhof ist nun wirklich nicht der Nabel der Welt.

Für Vorarlberg im Grunde schon, wenn es um Anschlüsse in die Schweiz und nach Deutschland geht.

... insbesondere seit es keine direkten Flüge mehr nach Wien gibt, aus der Region.

Es gibt immer noch Flüge VIE-ACH ...

Wie viel kostet das?

Selbst die ÖBB haben ja vor ein paar Jahren gemerkt, dass die Arlbergroute dem Ende der Kapazität zu geht und den Verkehr der nächsten Jahrzehnte nicht mehr aufnehmen kann,

Ich würd mir schon lange wünschen, dass man bei den ÖBB mal über einen Arlberg-Basistunnel nachdenkt. M.M.n. wär das sinnvoller wie so manch anderes Großprojekt (Koralm, ...). Erstens für den Personen-, zweitens für den Güterverkehr. Drittens, weil dort enormes ungenütztes Fahrgast-Potential liegt.

Warum entweder-oder, wenn ein sowohl als auch eher geht? Anderseits halt die Frage, wie viel Fahrzeit man da spart und ob das im Verhältnis zu einem weiteren Ausbau der Allgäustrecke (da würde ja Österreich vielleicht etwas Geld dafür springen lassen wollen) Sinn ergeben kann.

Nur irgendwie hat das scheinbar (außer mir ;-)) niemand am Schirm ... :-(

Ich würde mir ja gerne so einen Basistunnel wünschen, hab aber das Gefühl, dass auf dem Korridor nicht so ein hoher Bedarf sein wird, der die Kosten decken würde, wie eben beim Brenner oder der Koralm.

Das Problem dürfte dann eher noch ein tarifliches sein, wie man die Züge behandelt, was man da vor hat. Vielleicht ähnlich wie teils beim Flugzeug, das Ticket Salzburg - Bregenz, gleichteuer, wie Salzburg - München, wer weiß.

puhh...

Oder billiger (Wien-Linz WESTsuperpreis ab € 4,99, Wien-Amstetten gibt ´s schon ab schlanken € 19,90) ...

Tariflich kann man eine ganze Menge Geschmacksrichtungen einfügen, da mach ich mir keine Sorgen über ein profitorientiertes Unternehmen wie die WESTbahn es ist.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky