Mensch soll nicht verbinden, was Gott mit dem Arlberg trennt (Allgemeines Forum)

J-C, In meiner Welt, Sonntag, 04.07.2021, 16:57 (vor 1960 Tagen) @ Altmann

Auch bei einem ÖBB-Zug wäre der Anschluss bei erheblichen Störungen wie das, was du nennst, weg. Das ist an sich immer ein Risiko. Genauso wie auf der Fahrt mit der U-Bahn irgendwas schief gehen kann. Und wenn du einen Zug mit Zugbindung hast und deine Zeitplanung nicht optimal ist, kann das ins Auge gehen.

Nein, kann ´s nicht. Bei Anschlussverlust wird die Zugbindung aufgehoben, ich kann mit dem nächsten ÖBB-Zug fahren. Und krieg Verspätungsentschädigung, Hotel ersetzt, usw..

Es gibt eine entsprechende Vereinbarung zwischen Wiener Linien und ÖBB? Das wär mir neu. Ich gehe nicht davon aus, dass ich irgendwas ersetzt kriege, wenn meine U-Bahn verspätet ist.

Wenn ich die WESTbahn verpass, hab ich Pech gehabt. Da muss ein neues Zugticket (zum Vollpreis) gekauft werden, das alte ist wertlos geworden. Und Hotel etc. muss man auch selbst berappen (wobei ich mich ja frag, ob die Verweigerung der Anschlussgarantie eigentlich EU-Recht entspricht!?).

Könnte nicht schaden, nochmal beim EU-Gerichtshof anzuklingeln...

Na ja, aktuell fährt man Landeck-Bludenz eine Stunde. Also wäre da schon was drinnen ...

Fragt sich wie viel.

Na ja, das sind rund 60 km ... Also in ner halben Stunde sollte das locker zu schaffen sein.

60km Strecke oder Luftlinie?

Vielleicht baut man den Arlbergtunnel auf Geschwindigkeiten von 160 aus, vielleicht schaut man hier und da, ob man a bisserl gradliniger und schneller werden kann.

Ja, das ist als Zwischenlösung sicher machbar. Den Tunnel könnte man lassen, und die Zulaufstrecken ausbauen. Aber ist halt auch nur eine Behelfslösung.

Es geht ja erstmal um Kapazitäten, die sind längst nicht ausgeschöpft.

Und dann kann man als Ausweichroute die Bahn über den Allgäu vollständig zweigleisig ausbauen.

Das wird aber Österreich sicher nicht finanzieren, sag ich mal. Außerdem solltest Du nicht vergessen, dass Innsbruck das Zentrum West-Österreichs ist. Viele Vorarlberger studieren in Innsbruck, viele Firmen haben ihre West-Österreich-Zentrale im Raum Innsbruck, usw..

Kann Innsbruck allein das rechtfertigen wenn die großen und relevanten Relationen auch anders abgewickelt werden können?

Kann mir durchaus vorstellen, dass Österreich wie etwa auch die Schweiz bei Zulaufrecken den Ausbau mitfinanziert. Es geht ja meist einfach um die Verlegung eines zweiten Gleises. Daran könnten sowohl Österreich als auch die Schweiz ein gemeinsames Interesse haben.

Dann müssen wir eben über mehr Lawinenschutz reden. Also mehr Einhausungen, etc. Und ich frage mich auch, warum es jeden Sommer die Arlbergsperre braucht. Vielleicht würde ein zweigleisiger Ausbau abhelfen.

Jepp, der wäre DRINGEND notwendig! Ist aber wohl mit der bestehenden Strecke sehr schwer durchführbar - da bräuchte es viele Begradigungen, Tunnel, und Neubauten, schätze ich. Aber ja, wäre gut!

Und das wird es so oder so brauchen. Denn man kann nicht einfach so St. Anton und Langen am Arlberg von der Schiene abhängen, das sind sicherlich keine irrelevanten Orte dort.

Der Arlberg-Basistunnel brächte kaum was. Keine neuen Halte, Fahrzeitverkürzung minimal und im schlimmsten Fall würde es eine schlechtere Bedienung von St. Anton und Langen bedeuten, ich glaube schon, dass der Fernverkehrshalt sich an beiden Orten lohnt.

Bei Langen bin ich skeptisch, aber St.Anton ist wichtig (weil ich dort übermorgen aus dem RJX klettern werd - also definitiv wichtig! ;-)).

Und Langen ist auch wichtig. Bietet es für die Region dort doch eine gute Anbindung an die Schiene. Es ist sicherlich nicht nur für den Tourismus dort wichtig, dass die Halte erhalten bleiben.

Wär ich nicht übermorgen in einer Online-Prüfung, die eher schlecht im Railjet zu absolvieren ist, würde ich glatt das Sommerticket nutzen und dich treffen wollen :'D

--
Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky