Umstieg auf HGV nur mit enormen Vorteilen gegenüber Fliegen (Allgemeines Forum)

Aphex Twin, Freitag, 22.01.2021, 13:53 (vor 1902 Tagen) @ Paladin
bearbeitet von Aphex Twin, Freitag, 22.01.2021, 13:56

Die globale Produktion von flüssigen Biotreibstoffen betrug 2018 154 Millionen Kubikmetern. Der globale Verbrauch von Kerosin (Jet-A) betrug 2016 300 Millionen Tonnen. Das heisst schon heute könnte man rund 50% aller Flüge CO₂-neutral gestalten

Bringen die erzeugten "flüssigen Biotreibstoffe" es denn auf genau so einen hohen Energiewert wie Kerosin (jet-A)? Für mich klingt das etwas nach dem Vergleich einer Windturbine mit der Produktion eines konventionellen Steinkohlekraftwerks oder AKWs zu vergleichen ...

Einen Klick weiter auf der IEA Website wird für 2019 eine Ethanolproduktion von 110.4 Milliarden Litern aufgeführt. Bei einer Energiedichte von 24 MJ/l entspricht dies 2.65 Millionen Terajoule. Dazu kommen 42.6 Milliarden Liter Biodiesel (u.ä.), mit einer Energiedichte von 38.6 MJ/l für Diesel ergibt dies 1.64 Millionen Terajoule. In der Summe also 4.29 Millionen Terajoule.

Die 300 Millionen Tonnen Kerosin haben eine Energiedichte von 43 MJ/kg. Dies ergibt 12.9 Millionen Terajoule. Dies ergibt also eine Abdeckung von 33.3%. Das allein reicht also nicht, aber wenn man Kurzstreckenflüge abzieht könnte man vielleicht 50% abdecken.

Jeder Sektor muss möglichst viel beitragen, aber solange die Strasse (oder die nicht elektrifizierte Schiene) noch meilenweit von einer CO₂-neutralen Energieversorgung entfernt ist, bin ich mir nicht sicher ob Langstreckenflüge wirklich vollkommen ersetzt werden müssen (und die Stromversorgung ist es ja auch noch lange nicht). Nicht zuletzt weil Wasserstoff ja durchaus auch noch als Möglichkeit zur Verfügung steht.