Gerne geschehen, lieber Fahrgast... (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Dienstag, 18.12.2018, 07:17 (vor 2670 Tagen) @ Colaholiker

An besagtem Tag, als der MET einen Bogen um mich machte, landete ich letztlich in einem ICE 4. Das Raumgefähl ähnlich eng wie im 411, nur mit noch weiter entferntem Wagenende, OP-Beleuchtung, Gefühlter Sitzabstand in der 1. Klasse wie früher im ICE 1 in der 2. Klasse in Originalausstattung, seibstverständlich bei deutlich unbequemeren Sitzen. Da sind selbst die nicht verstellbaren 2.-Klasse-Sitze in den HLB-Zügen hier (egal ob Lint oder VT2E, da gleiche Stühle installiert) bequemer.

Dass ist das, was ich vermutet habe. Wenn Du das schon sagst, dann weiss ich genau, was ich von ICE4 zu halten habe: Gar nichts! Die Zeiten, in denen ICE das Flagschiff der DB war, sind leider vorbei. Er ist nur noch der allgemeine Fernzug, der mit Fernbussen und lt. DB mit Economy Class der Fluchzeuge konkurriert. Alles im künftigen "A-Netz" (2030) wird "ICE" genannt. Mit dem Fahrplanwechsel wurden gerade erst weitere IC einfach auf ICE ungestellt, ohne schnellere Fahrzeiten, dafür unbequemer und teurer. Möglichst viele Fahrgäste in möglichst wenig Fahrzeuge unterzubringen (zu stopfen), ist wirtschaftlich. Denen, die das entscheiden ist der Komfort eh egal, weil die sehen Züge nie von innen.

Klar, je nach zu fahrender Strecke kann man auch Alternativen haben. Aber zwischen meinen zwei Heimaten gibt es eigentlich keine Alternativen, die nicht mit einem erheblichen Mehraufwand an Zeit einher gehen. Einzig die Zeit in weniger bequemen Zügen kann man minimieren, indem man einen ICE 1 bis Göttingen nimmt, und eben für "die letzte Meile" dann die einzige Möglichkeit nutzt. Allerdings bin ich kein Freund von unnötigen Umstiegen.

Das habe ich sogar gemacht, wenn sich Wackeleimer gar nicht vermeiden liessen. In Nürnberg noch raus aus dem ICE-T um mit dem bequemeren MNX bis Ingolstadt hinterher zu fahren.
Oder umständlichere Umstiege. Jahr 2010, Fahrt München - Lindau, EC verpasst, daher 218-n-Wagen-RE München - Buchloe - Kaufbeuren + 612 Wackeleimer (auch wenn der damals im Allgäu noch nicht Wackeln durfte) Nürnberg - Augsburg - Buchloe - Kaufbeuren - Kempten - Lindau. Beide im Blockabstand im Abschnitt Buchloe - Kaufbeuren. Der ZuB des n-Wagen RE, hat mir bei der Kontrolle freundlich den Umstieg in Buchloe empfohlen, weil der Wackeleimer dort ein paar Min. später am gleichen Bahnsteig nebenan halten würde (Gleis 4->5), statt der Unterführung in Kaufbeuren (Gleis 3->1). Ich wollte aber unbedingt noch die 20 Km mehr n-Wagen Komfort und weniger 612-Tortur. Kurz nach Buchloe kam der ZuB um die Zuglaufschilder für die Rückfahrt des Zuges zu wechseln und fragte mich, warum ich immernoch da bin. Ich habe es ihm dann erklärt, dass selbst Unterführungen angenehmer sind, als 20 Km mehr Wackeleimer und dass er dem BW Kempten einen Gruss ausrichen soll, die können sich ihre 612 sonstwo hinstecken. :)

Das ist wahr, allerdings haben so manche Schreiberlinge (die ich nicht als Journalisten bezeichnen möchte) auch Ergüsse geliefert, wo man sich fragt, ob deren einziges tatschlich stattgefundenes Bahnerlebnis mal ein Spaziergang am Bahndamm war.

Es kommt auch immer drauf an, worüber genau berichtet wird. Dass bei äusseren Einflüssen auch die Bahnen beschuldigt werden, ist nicht fair. Manche Schreiberlinge bezeichnen Loks von IC und GZ als "Triebwagen", wo ich dann sofort aufhöre, weiterzulesen.
Daher mache ich mir immer selbst ein Bild. Da das bei deutschen Eisenbahnen nicht mehr möglich ist, sind die Foren (man kennt noch sowohl die übertriebenen Nörgler als auch DB-Verehrer und die neutralen User) und Fachseiten (railwaygazette u.a.) sinvoller, als Fake News. Nur schneidet DB in letzter Zeit nirgends mehr gut ab.

Ja, wenngleich man bei Hildesheim immer beachten muß, daß die Verbindung zwischen Himmelsthür (Ausfädelung aus der Strecke richtung Elze (Han) und Sorsum (Einfädelung in die SFS) eingleisig ist. Wenn da die Fahrzeiten arg aus dem Tritt gekommen sind und ein Zug in einer der beiden Richtungen warten muß, blockiert einer von beiden eine der beiden Strecken. Gerade wenn der Richtung Frankfurt zu spät ist, kommt der sich gerne mit dem Gegenzug ins Gehege.

Ich hätte eher an einen BÜ im Raum Frankfurt gedacht. Müsste MET-ICE 1193/1196 gewesen sein, aber der hält ja eh nicht in Frankfurt Hbf, sondern Süd und Flughafen? Was kürzeres um Süd wegen Verspätung auszulassen gibt es dort ja eigentlich auch nicht.

Wenn die, die Du meinst, meine Mutti wäre, hätte ich ihr schon längst erklärt, nicht ihr Sohn zu sein. ;-)

Ich bin auch froh, sie los zu sein, auch wenn Phil Murphy kein guter Ersatz ist.

Abgesehen von einigen bestimmten Usern hier bestreitet ja auch keiner, daß bei der DB einiges im Argen liegt. Allerdings darf man es auch nicht ganz so schwarz malen (ist das noch politisch korrekt zu sagen?) wie manche es hier und in den Medien tun.

Aber die Änderungen, die nötig wären, um DB wieder komplett zuverlässig und pünktlich zu machen, gehen über die Köpfe der Gesellschaft hinaus. Investitionen im hohen zweistelligen Milliarden-Bereich wären nötig. Sehr viele neue Fahrzeuge, umfangreiche ABS, NBS usw. aber die Wutbürger wollen das nicht.
Es würde aber auch schon helfen, wenn DB das "RESET" Programm bei jeder Untersuchung anwenden würde, statt nur einmal in >10 Jahren. Und dafür braucht man mehr Personal.

Zumindest wäre es ein fairer Zug gewesen, vor Streikantritt noch einen Rundspruch (geht sowas im Bereich eines Stellwerks? Bei der Straßenbahn weiß ich, daß die Leitstelle auf Knopfdruck alle Züge einer Linie oder alle Züge auf Strecke erreichen kann, ich denke, bei der Eisenbahn wirds vergleichbares geben) zu machen "aufgrund eines Streiks ist das Stellwerk X ab jetzt bis Y Uhr außer Betrieb, es finden bis dahin keine Zugfahrten statt." Davon wäre der Zug zwar auch nicht gefahren, aber der Tf hätte seinen Fahrgästen wenigstens sagen können, daß er sicher weiß, er wird bis Y Uhr nicht fahren können.

Bei der Kommunikation hat sich technisch viel geändert, seit ich das letzte mal auf einem Stw war. Vor 15 Jahren gab es halt den Funk, aber damit konnte man nur Züge erreichen, die eh schon im eigenen Streckenabschnitt oder Bf waren. Für Notfälle ist i.d.R. der FdL des nächsten Knotenbf. zuständig, oder in der BZ, der in seinem (grösseren) Notfallbereich alle Züge direkt anfuken kann. Aber wenn der selbst streikt, hilft das auch nichts.^^
In Stw von ganz grossen Bf sind dann einzelne Fdl nur für Teile des Bf zuständig, z.B. in München.

In meinem Fall bestand die ja, der Zug stand ja am Bahnsteig in Frankfurt Hbf. Deine Schreibweise FdL, deren Bedeutung mir bekannt ist, läßt mich schmunzeln.

Manchmal hat man als Tf das Gefühl, dass FdL immer streiken...

Ist ja auch sinnvoll. Es kann ja durchaus mal zu Notfällen im Zug kommen, Herzinfarkte und Schlaganfälle können ja auch völlig unverhofft auftreten. Und dann zhlt jede Sekunde.

Eben. Daher Halt bei Streik nur in Bahnhöfen.

Zum Glück ist mir echtes "Falschfahren", im Sinne von einem Zug, der ungeplant woanders hin fährt als er sollte, noch nicht vorgekommen. Spontane Umleitungen ja, aber die Fahrt Fulda - Aschaffenbug - Frankfurt aufgrund eines PU bei Gelnhausen war ja zumindest kurzfristig auch so beabsichtigt. Nur Haltausfälle a la Wolfsburg habe ich schon am eigenen Leib erlebt. Alles andere waren entweder Verspätungen oder Totalausfälle, wenngleich auch in überschaubarer Dimension.

Zwei mal habe ich von Fehlleitungen in Friedrichshafen gehört, als Züge Ri. Ulm, nach dem Richtungswechsel an der Abzweigung wieder zurück Ri. Lindau geleitet wurden.
Es gab auch Ausfälle von Durchfahrten, d.h. die Macht der Gewohnheit liess Tf auch an Stationen halten, wo dieser eine Zug abweichend vom Rest normal nicht hält. ;) Immerhin hat eine Oma, die eigentlich auf den nächsten Zug gewartet hat, so einmal eine unerwartet frühere Fahrtmöglichkeit bekommen.
Haltausfall einmal am damals erst wenige Wochen alten Hp Friedrichshafen-Landratsamt (Strecke Ri. Singen - Basel) und ein Betriebshaltausfall des Kleber-Express in Altshausen. An W(Sa) hielt bei deren Kreuzung dort nur der zuerst einfahrende Zug, an Sa+S sollten beide halten, wegen ZuB-Tausch. Der FdL stellte Durchfahrt, der Tf wusste nix vom ZuB-Tauch und ist durchgefetzt. An dem Tag hatte dann der Freiburger ZuB in Aulendorf, wo die Ablösung kam, vorzeig fertig, und der Aulendorfer ZuB durfte dafür noch bis Neustadt(Schw) weiter arbeiten und war dann erst gegen 21:00 Uhr statt kurz nach 13:00 daheim.
Umleitungen wegen PU hatte ich aufgehört zu zählen. Das war längst zweistellig. Aber eh cool auf unüblichen Strecken weitgehend und über 1h nonstop zu fahren, je nach dem, wie man durch kommt. IC-feeling in n-Wagen hat was, genauso wie ICE, IC, MET und MNX im Donau- bzw. Altmühltal.

Zumindest die Ecke der USA, mi der ich häufiger zu tun habe, hat aber auch eine etwas andere Definition von "Sturm" als wir. Zugegeben, die haben in der Gegend auch weniger Wald als wir, aber da ist es erst Sturm, wenn die Häuser hinterher weg sind. (Was bei den dortigen Streichholzgebäuden auch nicht schwer ist.)

Auch an der Ostküste gibt es ausserhalb von NYC und Newark überwiegend Holzhäuser. Red Bank kam bei "Sandy" aber glimmpflich davon, anders als die Bahnstrecke. Einen Tornado gab es heuer auch in New York (Stadtteile Bronx und Queens, 3. August) aber mit 85 mph vergleichsweise klein, über 50 Bäume gefällt, keine Verletzten.

Vielleicht hat man wenigstens in der Weihnachtszeit Mitgefühl mit den Fahrgästen. ;-)

So in etwa hat es Weselsky auch gesagt, ohne das Wort "Mitgefühl" konkret zu erwähnen. ;)

Die Amis können ja auch anständige Dostos. (Oben würde mir vermutlich trotzdem übel, aber es wäre Platz.)

Nun ja, das ist Bombardier, der gleiche Hersteller, wo DB auch IC2 und Twidexx-Vario (BR 445) her hat. But you get what you pay for. :P
Und totz Wackeleimer-unverträglichkeit, halte ich es im Multilevel Oberdeck ganz gut aus. Die schaukeln nicht so stark, wie IC2 in deren ersten Monaten.

In Oklahoma City immerhin jetzt den Bau einer Straßenbahnlinie und die Installation eines Stadtbusnetzes beobachtet habende Grüße
der Colaholiker

Immerhin etwas. ;)
Ab jetzt endlich auch in allen Zügen mit PTC die gleichen Sicherheitsstandards vorfindende Grüsse.

--
Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab