Bahnreform / komplett unterschiedliche Finanzierung (Allgemeines Forum)

GUM, Freitag, 09.10.2009, 21:21 (vor 6112 Tagen) @ Tommyboy

Hallo,

Weiterhin gibt es das Semesterticket, teilweise sogar für ganze Bundesländer gültig (wie z.B. in Niedersachsen oder NRW). Der Haken dabei ist, dass es nur und ausschließlich im Regionalverkehr gültig ist. D.h. man steht dann vor der Frage, ob man von Minden nach Bonn oder von Göttingen nach Hamburg die 2 bis 3-fache Fahrzeit in Kauf nimmt oder zahlt - und zwar komplett und ganz, ein Produktklassenwechsel oder dgl. ist ausgeschlossen.

Das Grundübel scheint mir nach wie vor die Unterteilung in Produktklassen zu sein. Warum kann man nicht ein einfach in den nächstbesten Zug steigen? In anderen Ländern klappt das doch auch. Ich fühle mich als Student von der DB nicht besonders umschmeichelt auch nach dem Studium treuer Kunde zu bleiben. OK, solange es das Semesterticket gibt, aber danach muss man halt sehen was geht...

Gruß,
Tommyboy

Dies geht auf die -etwas- verunglückte Bahnreform in den 90er-Jahren zurück. Kurz gesprochen werden dabei die Produkte IR/IC/ICE/D-Zug Nacht und weitere Fernzüge auf private Rechnung der Deutschen Bahn AG betrieben. Jeder Fahrgast-Euro wird somit abzgl. Mwst-Anteil und Verkaufsprovision an die DB AG durchgerechnet.

Der Nahverkehr wird im Rahmen der öffentlichen Ausschreibung mehr oder minder an den günstigsten Anbieter vergeben. Somit bestellt das Land, die Stadt oder wer auch immer die Nahverkehrsleistungen.

Die dort erzielten Einnahmen werden über den Besteller (z. B. Verkehrsverbund) auf die einzelnen EVU verteilt nach einem Schlüssel. Im Grunde genommen ist es dann der DB AG relativ egal, ob nun 20 oder 40 Leute in einer abendlichen S-Bahn sitzen.

Verunglückt ist die Bahnreform deshalb, weil die Nah- und Fernverkehrszüge die Trasse bei der DB Netz AG bestellen und bezahlen müssen. Im Personenverkehr gibt es hierfür keine Gewichtsklassen, so dass z. B. eine evtl. neue GUM GUM Bahn für einen Vier-Wagen-Expresszug genauso viel an die DB Netz AG bezahlt, wie die Bahn Bahn für ihren 14-Wagen ICE 3.

Zumal manche Strecken derart massiv zurückgebaut wurden, dass leider kein Platz für neue Anbieter ist.

Insofern wäre es für mittelständische Unternehmen ausserordentlich schwierig, mit kleinen Zügen und wenigen Passagieren zu beginnen. Da hilft dann nur der "große" Auftritt mit entsprechenden Passagierzahlen, Fahrzeugen und wirtschaftlichem Gewicht.