Seit 2002 richtige nachfragebezogene DB-Tarifstrategie (Allgemeines Forum)

Henrik, Freitag, 17.01.2014, 17:15 (vor 4465 Tagen) @ michael_seelze

Das war vorhersehbar, denn seit 2002 hat die DB eine falsche Zielgruppe:

verkehrsmittel-unabhängige Preisminimierer...
(welche für jede Fahrt neu nach dem günstigsten Verkehrsmittel suchen)...

...statt eisenbahn-treue Stammkunden
(welche täglich, wöchentlich oder auch monatlich fahren, aber "ihre" Bahn für ihre Strecken nicht gegen ein anderes Verkehrsmittel tauschen wollen).

Es mag auch noch die Gruppe der bahntreuen Preisoptimierer geben.

eben.
es gibt da sehr viele Gruppen.
Ziel sollte es sein, möglichst vielen dieser Gruppen sehr gerecht zu werden,
das gelingt seit 2002 natürlich immer besser,
nachvollziehbar.

Eine Rückbesinnung auf viele wegweisenden Ideen der Deutschen Bundesbahn der 1980er und 1990er Jahre sowie ein Erkenntisgewinn durch Lernen von der Schweiz (siehe ganz unten) könnte die Vorteil der Bahn auch tariflich wieder besser zur Geltung bringen.

Welche tariflichen Maßnahmen/Ideen waren das und wie wirtschaftlich waren sie?

keine oder gar keine? ^^
..waren ja auch kaum möglich wegen der unflexiblen Strukturen der Behördenbahn und der Verflechtungen mit der Politik.

und sie waren eher unwirtschaftlich, s.o.
die Bahnreform hat uns jährliche dauerhafte Subventionen in Höhe von 10 Mrd erspart.

- Der administrative Aufwand für die Fahrgastrechte-Bearbeitungen und Auszahlungen steigt explosionsartig aufgrund der reduzierten Reserveflotten

...und aufgrund der Zugbindung vieler vergünstigter Fahrkarten (siehe oben)! (= Bumerang-Effekt...)

FGR-Aufwand dürfte bei zuggebundenen FV-FK nicht höher sein; man kann ja auch so einen anderen Zug nutzen. Entschädigungen sollte es auch bei NP-FK geben.

;)
ja.

- Das Produkt IC bedarf einer Neupositionierung und Kapazitätsaufstockung

Besser: Redimensionierung des IC als IC+IR...

Dazu müsste man die Regionalisierung des SPNV rückgängig machen. Unwahrscheinlich, dass das noch mal passiert.

das wäre in der Tat eher sehr unwahrscheinlich,
müsste man aber auch nicht machen.
IR ist Fernverkehr bzw. es geht hier ja um einen low-cost Fernverkehr.
Für derlei Linien & Angebote sind die Länder nicht zuständig, also es beträfe nicht die Regionalisierung,
abesehen davon dass der Nahverkehr in der Folge an Verkehrsleistung verlieren würde.
Die DB AG ist ein privatwirtschaftlich orientiertes Unternehmen, dass danach orientiert ist, Gewinne zu erzielen. Man kann ihr also kaum vorwerfen, dass sie unwirtschaftlichen Fernverkehr nicht anbietet.

Eine Neupositionierung und Kapazitätsaufstockung des IC-Verkehrs findet derzeit statt.

- Insgesamt wirkt sich der bisherige Sparkurs aus, weshalb die Bahn dringend Mittel für das Business Reengineering/Wiederaufbau der Kompetenzen benötigt

Im Business-Bereich ist die DB grundsätzlich gut aufgestellt,
es mangelt derzeit an Lobbyposition gegenüber der Politik, aber daran arbeitet man ja seit einigen Monaten.
Ein Reengineering wirds kaum geben, nicht geben können. Da kann die DB nichts dafür,
zum einen haben die(/wir) Ingenieure das Feld des Managements leider kampflos den Juristen & Betriebswissenschaftlern überlassen,
zum anderen gibt es immer weniger Ingenieure.