sehr gute Analyse: seit 2002 falsche DB-Tarifstrategie (Allgemeines Forum)

sb, Freitag, 17.01.2014, 09:52 (vor 4469 Tagen) @ GUM
bearbeitet von sb, Freitag, 17.01.2014, 09:56

Die präzise Analyse von GUM zum aktuellen DB-Personentarif teile ich, wobei sich wiederholt klar zeigt, dass die DB mit dem Preissystem "PEP" seit 2002 eine völlig falsche Preispolitik fährt:

- Diverse Fernbusse, die sich Rosinenstrecken heraussuchen, knabbern an den Erlösen

Das war vorhersehbar, denn seit 2002 hat die DB eine falsche Zielgruppe:

verkehrsmittel-unabhängige Preisminimierer...
(welche für jede Fahrt neu nach dem günstigsten Verkehrsmittel suchen)...

...statt eisenbahn-treue Stammkunden
(welche täglich, wöchentlich oder auch monatlich fahren, aber "ihre" Bahn für ihre Strecken nicht gegen ein anderes Verkehrsmittel tauschen wollen).

Und das, obwohl bisher alle Fernbusverbindungen an einem Tag einer durchschnittlichen Relation wesentlich weniger Fahrgäste fassen dürften als ein einziger Fernzug!

- Der Bahnvorstand hat überhaupt keine Ahnung, wie er den 2002 abgeschafften Hauptvorteil/Unique Selling Position der Bahn wieder einführen kann. Wir erinnern uns: Ermäßigte Wochenendrückfahrkarten (-20 %) und ähnliche Angebote (Freizeit-Tickets, Mitfahrerrabatte, rosarote Elefanten und viel mehr) hatten keine Zugbindung.

Exakt!

Denn der Hauptvorteil/Unique Selling Position der DB wäre eigentlich:

- meist mindestens stündliches oder zweistündliches Fahrtenangebot

- einigermaßen merkbare einheitliche Abfahrtszeiten zumindest im SPNV (die SPFV-Attraktivität wird leider durch eine zunehmende "Französisierung", sprich eine Linienzersplitterung und Fahrplanstreuung, verschlechtert)

- hohe Netzwirkung durch weitgehend flächige Abdeckung des Landes mit meist guten Umsteigeverbindungen (Anm.: Fernbusse könnten das zwar künftig auch, deren Knoten müssten aber meist abseits der Stadtzentren eingerichtet werden, um auch durchfahrenden Fahrgästen attraktive Reisezeiten anzubieten.)

- nahezu kein Einfluss des Individualverkehrs (vgl. Fernbus: Staus auf Autobahnen)

Tariflich will man stattdessen den SPFV in Deutschland zu einem "Schienen-Flugzeug" bzw. einem "Schienen-Fernbus" machen – mit allen beiderseitigen Nachteilen. Dies kann auf längere Zeit nicht wirklich gutgehen, wie sich nun mehr und mehr zeigt.

Eine Rückbesinnung auf viele wegweisenden Ideen der Deutschen Bundesbahn der 1980er und 1990er Jahre sowie ein Erkenntisgewinn durch Lernen von der Schweiz (siehe ganz unten) könnte die Vorteil der Bahn auch tariflich wieder besser zur Geltung bringen.

- Der administrative Aufwand für die Fahrgastrechte-Bearbeitungen und Auszahlungen steigt explosionsartig aufgrund der reduzierten Reserveflotten

...und aufgrund der Zugbindung vieler vergünstigter Fahrkarten (siehe oben)! (= Bumerang-Effekt...)

- Das Produkt IC bedarf einer Neupositionierung und Kapazitätsaufstockung

Besser: Redimensionierung des IC als IC+IR...

- Insgesamt wirkt sich der bisherige Sparkurs aus, weshalb die Bahn dringend Mittel für das Business Reengineering/Wiederaufbau der Kompetenzen benötigt

Das ist ja nett formuliert... ;))

- Inzwischen ist das Selbstbewusstsein der Bahn so gering, dass Leistungen quasi verschenkt werden und die Bahn als Sportwettenanbieter (Gold BahnCard) antritt.

Wenn die DB clever ist, würde sie ab 08.02.2014 (einen Tag nach dem letzten bisher kommunizierten Kauftag für die Gold BahnCard) diesselbe weiterhin anbieten, evtl. mit einem kleinen Zuschlag gegenüber dem Kauf bis 07.02.2014, welcher noch immer geringer ist als der normale jährliche Kaufpreis.

Es gibt also viel zu tun.

Vorbild "Halbtax" (Schweiz):

- Günstiger Kartenpreis mit 50%-Ermäßigung:
ab "175,– CHF" (= ca. 145,– EUR) – statt massenhafter DB-Billigfahrkarten mit Zugbindung (vgl. oben)

- Rabatt bei Kartenkauf über 2 oder 3 Jahre:
"Das Halbtax erhalten Sie für 1, 2 oder 3 Jahre (...). 1-Jahres-Halbtax CHF 175.– / 2-Jahres-Halbtax CHF 330.– / 3-Jahres-Halbtax CHF 450.–"
(etwa um 2006 war es mal einfacher merkbar: 150,– CHF / 250,– CHF / 350,– CHF)

- Gleicher Kartenpreis für 1./2. Klasse:
"(...) und bezahlen damit für Ihr Billett in der 1. oder 2. Klasse nur die Hälfte*."

Immerhin ist inzwischen auch die BahnCard in vielen deutschen Verkehrsverbünden als Ermäßigungskarte anerkannt.