Steckdosen im DB Bpmbdzf (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Sonntag, 29.12.2013, 19:58 (vor 4461 Tagen) @ Twindexx

Aber nach solchen Spezial-Präferenzen werden die Züge nicht eingerichtet oder zusammengestellt.

In einem ICN würdest du wohl nie erste Klasse fahren, da diese keine Erste-Klasse-Endwagen haben.

Richtig. Vorne zu sitzen geht über die 1. Klasse.

Nun wird mir auch klar, warum du keine Neigezüge magst. Bei Neigezügen merkt der vordere Wagen die Kurve immer erst wenn er schon drin ist und kann sich so nicht mehr sanft vorneigen wie bei den anderen Wagen, die die Information schon vom ersten Wagen erhalten. Dadurch wirkt das Neigen im ersten Wagen immer etwas wie ein Kippen, während es ab dem zweiten Wagen sehr sanft in die Kurven geht, wenn die Neigetechnik gut ist (wie beim ICN). Die meisten Leute, denen in einem Neigezug schlecht wurde, fuhren dabei im ersten Wagen.

Darauf habe ich nie geachtet, aber das könnte durchaus ein Grund sein (neben dem zu lauten Motorgeräusch und generell mangelden Konfort, zumindest im 612).
Die ICE-T durften schon nicht mehr neigen, als ich mit denen das erste zweifelhafte Vergnügen hatte.
Dieses Jahr ist es mir tatsächlich gelungen 0 km NT-Züge zu fahren. ;)

So etwas wird es mit Wankkompensation nicht geben, da hier keine aktive Neigung stattfindet sondern eben nur das Wanken nach bogenaussen aktiv kompensiert wird.

Abwarten, wie es sich dann mit den Fliehkräften verhält, aber ich schätze, insgesamt dennoch angenehmer, als aktive NT.

Bei der DB ist der Komfortunterschied zwischen erster und zweiter Klasse generell viel kleiner als bei den SBB und man fragt sich, wofür man da nun mehr bezahlt. In der Schweiz sagt man sich im Fernverkehr, dass man in der zweiten Klasse ausreichend bequem befördert wird. Wer mehr Komfort in Form von grossen Tischen oder verstellbaren Sitzen will, kann dafür mehr bezahlen und erhält das alles in der ersten Klasse. Die erste Klasse der SBB ist dann auch bequemer als die in einem ICE.

Die 2. Klasse der DB-IC (Bpmz) ist m.M. sogar bequemer, als die 1. Klasse in ICE 3 und ICE-T. Die SBB-Bpm ebenfalls. Apmz (DB) und Apm (SBB) sowieso.
Nur die 1. Klasse ICE 1+2 und MET-ICE ist noch besser. .

Das ist aus meiner Sicht nicht schwach, denn für die erste Klasse zahlt man 75% mehr und dann will man natürlich auch einen entsprechenden Komfortzuwachs haben. Und dieser Komfortzuwachs kann sich nicht nur auf andere Sitzbezüge, Essen am Platz (setzt voraus, dass man diesen Service in Anspruch nimmt) und Gratis-Zeitungen (setzt auch voraus, dass man diesen Service in Anspruch nimmt) beziehen.
Wenn aber auch die zweite Klasse grosse Tische und verstellbare Sitze hätte, wo könnte man dann noch einen entsprechenden höheren Komfort in der ersten Klasse bieten, der das mehr Geld Wert wäre? Die ÖBB-Railjet haben auch nur in der ersten und in der Business-Klasse verstellbare Sitze.

Breitere Sitze, besser gepolstert, größerer Sitzabstand. Dazu die Serviceleistungen. Das ist den rrhöten Preis schon wert. Nur im Regionalverkehr wird das bei neuen Zügen leider nicht mehr umgesetzt.
Man muss die 2. Klasse aber nicht absichtlich unbequemer machen.

Und wie gesagt, bei neuem Fernverkehrs-Rollmaterial seit Mitte der 90er sind grosse Tische bei vielen Sitzgruppen in der ersten Klasse Standard:
IC2000,
ICN,
Twindexx (Prototypsitze in der Maquette, im fertigen Zug wirds dann bei manchen Elementen minim anders aussehen).

Dennoch hätte man die Apm (Bpm wäre auch wünschenswert, ist aber bei der SBB ja nicht gewollt) diesbezüglich anpassen müssen. 1. Klasse gänzlich ohne große Tische geht gar nicht. Auch nicht vorübergehend. Der Sitzabstand in den SBB-Apm lässt den Einbau solcher Tische durchaus zu.

Deshalb bekommen die DB-IC-Dosto auch drei Gepäckregale pro Wagendeck.

Wo man das Gepäck unbeaufsichtigt zurück lassen muss, nachdem man es mühsam die Treppen hinauf getragen hat.

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MET - Der beste Zug den es je gab