Betrieb Werdenfelsbahn KBS 960, 961, 963, 965 (1) (Allgemeines Forum)

ThomasK, Freitag, 06.12.2013, 22:55 (vor 4512 Tagen) @ Oscar (NL)

Hallo!

Wegen 17,3 kByte besteht auch dieses Posting aus zwei Teilen

Du schreibst (1):

Also:

Kochel (961) 
/
/
M --- Tutzing --- Murnau --- GAP --- Mittenwald (960)
\         \
\       Reutte (965)
\
Oberammergau (963)


Da die KBS 960 südlich von Garmisch-Partenkirchen eine Gebirgsbahn ist, hat man sich für ein anderes Konzept entschieden. Das wird vsl. ab April realisiert, wenn alle 37 Talent 2 ausgeliefert sind. Aktuell sind es 27.

Stündlich fährt von München Hbf eine RB, die in Garmisch-Partenkirchen geflügelt wird. Der vordere Teil fährt weiter bis Mittenwald oder Seefeld in Tirol oder Innsbruck und der hintere Teil weiter nach Reutte. Die Taktminute ab München Hbf ist 32. In der HVZ wird ganz am Schluss des Zuges ein Zugteil, der nach Penzberg oder Kochel fährt, bis Tutzing mitgeführt.

Weiterhin fährt stündlich von München Hbf eine RB, die in Tutzing geflügelt wird. Der vordere Teil fährt nach Weilheim (HVZ Murnau oder Garmisch-Partenkirchen) und der hintere Teil nach Kochel. Diese Regionalbahn hält zusätzlich auch in Starnberg. Die Abfahrtszeit in München Hbf ist normalerweise zur Minute 59.

Diese beiden Regionalbahnen werden AUSSCHLIESSLICH mit vierteiligen Talent 2 bedient.

Zwischen Murnau und Oberammergau fahren separat stündlich ZWEITEILIGE Talent 2. In Murnau muss stets umgestiegen werden. Hierfür werden für den Umlauf zwei Fahrzeuge benötigt. Ein drittes Fahrzeug wird als Reserve vorgehalten.

Soweit das Grundkonzept.

Zusätzlich fahren 3 Expresszugpaare, die nur in Garmisch-Partenkirchen, Murnau, Weilheim, Pasing und München Hbf halten. Diese Expresszüge kommen von Mittenwald und teilweise auch von Lermoos oder Reutte. Zwischen Reutte und Garmisch fahren sie ganz normal als RB; zwischen Mittenwald und Garmisch sind diese Expresszüge sogar langsamer als die normalen RB. Diese 3 Expresszugpaare fahren täglich, wenngleich an 1 - 5 einerseits und an 6/7 andererseits zu unterschiedlichen Zeiten. An 1 - 5 Abfahrt in Garmisch-Partenkirchen um 5.36 Uhr, 6.35 Uhr und 7.36 Uhr mit Ankunft in München Hbf um 6.46 Uhr, 7.48 Uhr und 8.46 Uhr. An 6/7 um 17.36 Uhr, 18.36 Uhr und 19.36 Uhr mit Ankunft in München Hbf um 18.47 Uhr, 19.48 Uhr und 20.47 Uhr. In der Gegenrichtung wird an 1 - 5 in München Hbf um 16.13 Uhr, 17.09 Uhr und 18.13 Uhr abgefahren mit Ankunft in Garmisch-Partenklirchen um 17.24 Uhr, 18.24 Uhr und 19.24 Uhr. An 6/7 Abfahrt in München Hbf um 7.13 Uhr, 8.13 Uhr und 9.13 Uhr mit Ankunft in Garmisch-Partenkirchen um 8.23 Uhr, 9.24 Uhr und 10.24 Uhr.

Zielgruppe für die Expresszüge sind also an 1-5 die Berufstätigen aus Garmisch, Murnau oder Weilheim, die in München arbeiten und an 6/7 die Münchner, die einen Tagesausflug ins Werdenfels machen wollen. Soweit die Theorie.

Abgesehen von der Strecke Murnau - Oberammergau stehen für alle anderen Leistungen ab vsl. April 2014 insgesamt 34 vierteilige Talent 2 Züge zur Verfügung.

Du weiter (2):

Bedeutet also, dass man die 4 Ziele mit einem Zug fährt, pro Zielort einem Triebwagen?

Das ist derzeit nicht vorgesehen. Bei der begrenzten Infrastruktur würde dann der gesamte Fahrplan zusammenbrechen. Dazu müsste die Strecke erst einmal zweigleisig ausgebaut werden.

Du weiter (3):

Angeblich waren die mal 550 mm. Passend für Dostos. Schade.
Dostos wären für die REs aufgrund starker Nachfrage besser gewesen.
Die ET442 wären dann die idealen Regionalbahnen.

Sowohl 550 mm als auch 760 mm sind UIC-Standard. In ganz Bayern ist es zumeist so, dass im Dieselnetz auf 550 mm und im E-Netz auf 760 mm umgebaut wird. Bei der S-Bahn München bleibt es in jedem Fall bei 960 mm.

Du weiter (4):

Die alte Situation in Tutzing entspricht also etwa die von Tilburg Universität bei uns heute:

IC/RB Breda
<-----------------------
--------------------/---> IC/RB Tilburg
/
|-----------------/
Ende RB 52 Tilburg Uni-Weert


In folgendem Video siehst du die ALTE Situation, die bis 25. Oktober 2013 bestand. Am Anfang des Videos schaust du Richtung München. Links auf Gleis 3 fährt die RB nach Garmisch-Partenkirchen bzw. Mittenwald ein. Sie ist in München Hbf um 11.32 Uhr abgefahren und kreuzt um 12.00 Uhr in Tutzing mit dem Gegenzug nach München, der auf Gleis 2 einfährt. Auf Gleis 1 steht die S-Bahn und auf Gleis 1 Süd die RB nach Kochel (im Video nicht sichtbar). Am Anfang des Videos sieht man Gleis 4 ganz links. Derzeit existiert auf Gleis 4 ein Behelfsbahnsteig, der aber wieder abgebaut werden soll. Ursprünglich wollte DB Netz auch Gleis 4 abbauen, aber dann hätte man für die Nachtabstellung der S-Bahn München (ET 423) einen höheren Betriebsaufwand durch Leerfahrten nach Starnberg gehabt.

http://www.youtube.com/watch?v=lCDoKoF9GBo

Im aktuellen Fahrplan bis zum 14.12.2013 wird so gefahren, dass in München zur UNGERADEN Stunde, also 7.32 Uhr, 9.32 Uhr, 11.32 Uhr ein Dostozug abfährt, wobei nach der E 111 ein oder zwei Bn folgen, dann drei Dostos alter Bauart mit jeweils 139 Plätzen und dann ein BDn-Steuerwagen. Diese Züge enden in Mittenwald. Diese Garnituren erreichen München Hbf zur geraden Stunde 27, so dass die Wendezeit in München Hbf 65 Minuten beträgt. In Mittenwald sind es 71 - 75 Minuten Wendezeit (von u22/u26 bis g37). In der Stunde dazwischen fahren reine Bn-Kompositionen mit einem Bn-Steuerwagen und einem ABn. Die Züge sind 5 - 7 Wagen lang. Die E 111 zeigt normalerweise Richtung Mittenwald und der Steuerwagen Richtung München Hbf. In München Hbf wird zumeist auf den Gleisen 27 - 32 abgefahren; Gleis 33/34 = BOB und Gleis 35/36 zumeist die S 27.

Wie im Video ersichtlich, kreuzen sich also die Dostozüge in Tutzung zur geraden Stunde 00; hier also 12.00 Uhr. Die S-Bahn auf Gleis 1 fährt um 12.04 Uhr und erreicht München Hbf um 12.49 Uhr in der Ebene -2.

Du weiter (5):

Wäre es nicht besser, ein A- und ein B-Gleis zu basteln, mit 760 bzw. 960 mm Höhe?
So würde man das in NL machen, siehe Gouda, wo die RB nach Alphen a.d. Rijn einiger Zeit als Trambahn fuhr mit niedrigen Bahnsteigen.

Da Richtung Kochel maximal zwei Talent 2 fahren, also 2 * 72,3 m = 146,6 m Zuglänge besteht und 210 m für die S-Bahn reserviert werden müssen, ist das kein Problem, da zuzüglich der 10 m für die Deckungssignale lediglich eine Bahnsteiglänge von 366,6 m notwendig ist. Der Bahnsteig in Tutzing auf Gleis 2 ist 369 m lang; also wäre alles perfekt gewesen, wenn man die nördlichen 210 m auf 960 mm gebracht hätte; tatsächlich sind es aber nur die nördlichen 140 m Bahnsteiglänge. Das sollte geändert werden.

Du weiter (6):

Das bringt aber nichts, wenn die ET423 nur 140 km/h fahren können. Südlich von Gauting haben die S-Bahnen (20-Minutentakt?) nicht mehr eigene Gleise.

Da die S-Bahn zwischen Gauting (km 19) und Starnberg Nord (km 26,6) nicht mehr hält spielt das keine Rolle. Die Geschwindigkeitsschere zwischen S-Bahn und Talent 2 beträgt fahrdynamisch in diesem Bereich nur wenige Sekunden. Wichtig ist, dass dort, wo die S-Bahn oft hält, also zwischen Gauting und Pasing, die Strecke viergleisig ist und genau dort sollten die Talent 2 Züge 160 km/h fahren.

(Teil 2)