Licht und Schatten im Werdenfels KBS 960, 961, 963, 965 (2) (Allgemeines Forum)

ThomasK, Mittwoch, 04.12.2013, 22:20 (vor 4506 Tagen) @ ThomasK

(Teil 2)

Nicht nachvollziehbar ist auch die Bestrafung von Ohlstadt.

Bekanntlich geht DB Netz beim Umbau der Bahnhöfe zumeist nach dem Prinzip vor, einfach die Bahnsteige zum nächsten Bahnübergang zu verlegen, um sich die Unterführungen zu sparen. Dass die Kunden dann oft wesentlich längere Wege haben und oft, um sich mehrere hundert Meter Fussweg zu sparen, über die Gleise rennen, wie z.B. in Oberau interessiert bei DB Netz niemanden. Nun will man den Unfug auch in Ohlstadt realisieren.

Völlig zu Recht hat sich die Gemeinde Ohlstadt dagegen gewehrt. Aus Strafe dafür, lässt jetzt die BEG mehrere Züge in Ohlstadt durchfahren.

Dieser Punkt zeigt erneut, dass bei der Deutschen Bahn AG der Gedanke, etwas aus Kundensicht zu sehen, völlig fremd ist. Die Diskussion um die Verschiebung des Bahnhofs Ohlstadt mehrere hundert Meter nach Süden sollte Anlass sein, gleich in die Diskussion um den zweigleisigen Ausbau Hechendorf (km 78) - Eschenlohe (km 86) einzusteigen. Diese Doppelspur würde bereits eine spürbare Entspannung im Betriebsablauf mit sich bringen.

Zu begrüssen ist die Angebotsausweitung zwischen Mittenwald und Seefeld. Allerdings hat man es verpasst zur Entspannung der Betriebssituation zwischen Garmisch-Partenkirchen und Mittenwald die Strecke wenigstens teilweise auf 100 km/h zu ertüchtigen. Nach wie vor sollte aber ein zweigleisiger Ausbau zwischen Mittenwald und Scharnitz zusammen mit ÖBB Infra realisiert werden, um die Betriebsstabilität zu verbessern und die S-Bahn von Scharnitz nach Mittenwald zu verlängern.

Tarifmässig ist es zudem zu kritisieren, dass das Werdenfelsticket nur noch inklusive S-Bahn München für 19 € verkauft wird. Die Variante ohne S-Bahn München (gültig also erst ab Tutzing) für 11,50 € wird nicht mehr verkauft. Auch entfällt die Möglichkeit gegen einen Aufpreis für 4 € bis nach Seefeld in Tirol fahren zu dürfen. In Anbetracht der Tatsache, dass jetzt das Zugangebot bis Seefeld verdoppelt wird, ist diese Entscheidung der DB scharf zu kritisieren. Anstatt dem Kunden das Angebot schmackhaft zu machen, schiesst man sich jetzt wieder durch völlig unsinnige Tarifentscheidungen ins Knie.

Für Touristen war das Werdenfelsticket vor Ort für 11,50 € sehr attraktiv, weil man - im Gegensatz zum Bayernticket - sogar mit der Zahnradbahn bis Eibsee fahren konnte. Dass das DB-Management jetzt auch noch den Wegfall des Werdenfelstickets in drei Varianten als im Kundensinne bezeichnet, zeigt, dass das Management von Tuten und Blasen keine Ahnung hat.

Fazit:

Auch wenn die Infrastruktur derzeit noch mangelhaft ist, hat man fahrplanmässig mit dem aktuellen Betriebskonzept keinen großen Wurf gemacht.

Die Forderung zusätzlich zur stündlichen Regionalbahn ganztägig alle zwei Stunden mit Regionalexpresszügen zwischen München Hbf und Garmisch-Partenkirchen (9 Zugpaare) mit 70 Minuten Beförderungszeit zu fahren, bleibt in jedem Fall auf der Tagesordnung.

Frage an die Forumsleitung, ob man die Maximallänge der Postings von 10000 Bytes auf 20000 Bytes hochsetzen kann.