Teils, Teils (Allgemeines Forum)

RhBDirk, Donnerstag, 28.02.2013, 22:11 (vor 4805 Tagen) @ Alphorn (CH)
bearbeitet von RhBDirk, Donnerstag, 28.02.2013, 22:13

Einige ITF-Knoten gibt es schon im deutschen Fernverkehr. Mir fallen Hannover, Nürnberg, Mannheim, Karlsruhe und Offenburg ein, künftig wird Erfurt dazukommen. Es scheint also, also würden jetzt endlich die Infrastrukturen auf einen ITF hin gebaut.

Einen Vorschlag für einen ITF gab es in der Eisenbahn Revue 12/2011, den haben wir hier schon mal diskutiert.

Auf Länderebene gibt es diverse ITFs, siehe z.B. hier auf Seite 8.

Viel besser steht übrigens Österreich da, wo der ITF stetig am Wachsen ist und schon fast die ganze Westbahn zwischen Salzburg und Wien abdeckt, siehe hier (inzwischen schon weiter als auf der Abbildung).

Köln, Frankfurt Flughafen und Hauptbahnhof sowie Dortmund sind nicht zu vernachlässigen.

Anhand der Knoten-/Umsteigebahnhöfe Köln Hbf und Mannheim Hbf - so wurde es mal in mehreren Veröffentlichung gesagt - wird der gesamte deutsche Fernverkehrsfahrplan ausgerichtet.

Aber das sind halt Umsteigepunkte zwischen zwei oder mehr Fernverkehrslinien.

Die Nahverkehrslinien (also RE und RB) haben mit einem integralen Taktanschluss zum/vom Fernverkehr nichts zu tun. Nur als Beispiel Offenburg: dort gibts einen halbstündigen Aufenthalt (egal ob man von Basel oder Mannheim kommt) zwischen ICE Ankunft und Schwarzwaldbahn-Abfahrt.

In NRW hat man im Nahverkehr auch einen integralen Taktfahrplan. Aber das ist dort eher so zu verstehen, dass die meisten Nahverkehrslinien im Takt fahren - also immer zur gleichen Minute, aber mit Anschlusssicherheit und kurzen Reisezeiten hat das nicht viel gemein.