Franken-Sachsen-Express definitiv bis 2016 (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Freitag, 01.02.2013, 03:01 (vor 4814 Tagen) @ Ludo
bearbeitet von 218 466-1, Freitag, 01.02.2013, 03:03

Das macht ja auch Sinn.
Warum elektrfiziert man sonst Bahnstrecken?

Ist die Neigetechnik also doch ein Auslaufmodell?
Lichtenfels-Saalfeld --> ersetzt durch ET
Hof-Dresden --> bald ersetzt durch ET

Hilfreich wäre beides in einem, also ein ET mit NT. Warum man die nie beschafft hat ist mir ein Rätsel. Es würde für bogenschnelle Regio-ET auch weitere Einsatzgebiete geben, z.B. Stuttgart-Singen und München-Memmingen-Lindau.
Andererseits hatten bzw. haben alle NT-Fahrzeuge (411, 415, 605, 610, 611, 612) massive Probleme im Betriebseinsatz. Darum ist es verständlich dass sich die DB von der NT verabschiedet.

Was lernen wir daraus? Triebwagen sind in dieser Hinsicht nicht sehr hilfreich. Mit einem Lokwechsel könnte man sowohl Direktverbindungen anbieten als auch umweltfreundlich fahren.

Kommt darauf an, ob ein Lokwechsel zu viel Zeit kostet. Ansonsten könnte man auch gemischt fahren.
146.2 und 246.0 kann man siw. gemeinsam steuern, selbst wenn die führende Lok abgeschaltet ist. 146+Dosto+Dosto+Dosto+Dosto+Dosto+246 könnte dann in beiden Richtungen sowohl mit Strom, als auch mit Diesel fahren. Allerdings wäre das Gewicht der zweiten Lok ein Nachteil. Bei Verspätungen könnte man unter Fahrdraht beide Loks arbeiten lassen.

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MET - Der beste Zug den es je gab