Franken-Sachsen-Express definitiv bis 2016 (Allgemeines Forum)

Ludo, Niedersachsen, Freitag, 01.02.2013, 00:19 (vor 4821 Tagen) @ joerg-dd

Das macht ja auch Sinn.
Warum elektrfiziert man sonst Bahnstrecken?

Ah sorry, ich war jetzt gedanklich beim IRE, aber die Rede war vom RE via Marktredwitz. Mein Fehler. Na ja, durch die vielen Zwischenhalte dürfte da auch ein ET die Fahrzeiten halten können.

Ist die Neigetechnik also doch ein Auslaufmodell?
Lichtenfels-Saalfeld --> ersetzt durch ET
Hof-Dresden --> bald ersetzt durch ET

In dem Zusammenhang stellt sich auch die grundsätzliche Frage, ob durchgehende Verbindungen wichtiger sind als umweltfreundliche. So ist die derzeitige Direktverbindung Hof-Würzburg nicht besonders umweltfreundlich, zumal die Neigetechnik zwischen Lichtenfels und Würzburg auch nicht benötigt wird. Sinnvoller wäre es unter dem Gesichtspunkt, den 612er nur bis Lichtenfels fahren zu lassen und einen bahnsteiggleichen Umstieg zu einer neuen Linie Sonneberg-Würzburg als Direktverbindung anzubieten. Allerdings würde dies das Flügelkonzept nochmal auf die Spitze treiben, da in Bamberg dann zunächst eine Zugtrennung und eine erneute Zugvereinigung stattfinden müsste:

Zugteilung:
<--- nach Nürnberg < USO-NN > < USO-NW > ---> nach Würzburg

Zugvereinigung:
<--- nach Nürnberg < USO-NN > < NW-NN >

Aber ich hoffe natürlich, dass das so nie umgesetzt wird, da das für das östliche Oberfranken den Verlust der wichtigsten FV-Zubringerverbindung gen Norden bedeuten würde.
Was lernen wir daraus? Triebwagen sind in dieser Hinsicht nicht sehr hilfreich. Mit einem Lokwechsel könnte man sowohl Direktverbindungen anbieten als auch umweltfreundlich fahren.