Betriebsgeschwindigkeiten auf ABS - ist mehr als 230 möglich (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Donnerstag, 22.01.2009, 17:46 (vor 6300 Tagen) @ TheBlackman

Das "Problem" ist, dass in Deutschland Geschwindigkeiten über 160 km/h nur dann zulässig sind, wenn:

* keine Bahnübergänge existieren
* keine Bahnsteigtvorbeifahrten sind (ab 200 km/h; Ausnahme HH-B mit gesonderter Reisendensicherung)
* der Gleisabstand entsprechend groß ist (4m->200 km/h, 4,5m-> 250 km/h, 4,7m -> 300 km/h)
* die Oberleitung dafür ausgelegt ist (mechanische Spannung und Schwingfestigkeit, entsprechend große Oberströme für die höhere Zugleistung)
* der Oberbau dafür ausgelegt ist (höhere Druckbelastung in den Kurven)
* die Mindestkurvenradien nicht unterschritten werden (-> http://www.acdca.ac.at/material/bsp/e0312_eisenbahn.pdf)
* die Weichen dafür ausgelegt sind
* die Tunnelquerschnitt dafür ausgelegt sind
* die Brücken dafür ausgelegt sind
* eine zweite zusätzliche Zugsicherung zu PZB existiert, welche die Züge ständig überwacht (ETCS, LZB)

(das dürfte etwa die Zusammenfassung der bisherigen Argumente sein)

Eine bereits bestehende Strecke zu ertüchtigen kostet somit genauso viel wie eien komplett neue zu bauen und bei einer NBS hat man den Vorteil zusätzlicher Tassen.

Für einmalige Testfahrten braucht man nur:

* die Oberleitung dafür ausgelegt ist (mechanische Spannung und Schwingfestigkeit, entsprechend große Oberströme für die höhere Zugleistung)
* der Oberbau dafür ausgelegt ist (höhere Druckbelastung in den Kurven)
* die Mindestkurvenradien nicht unterschritten werden (-> http://www.acdca.ac.at/material/bsp/e0312_eisenbahn.pdf)
* die Weichen dafür ausgelegt sind
* die Tunnelquerschnitt dafür ausgelegt sind
* die Brücken dafür ausgelegt sind

Bahnübergänge und Bahnsteige kann man für Testfahrten sperren, genauso wie das zweite Gleis wenn der Gleisabstand zu gering ist. Und die Zugsicherung ist während der Testfahrten auch nicht immer aktiv.

Für den Regelbetrieb sind die Auflagen aber ziemlich strikt.